راهنمای تعمیر خودرو ( Repairman ) http://repairman.mihanblog.com 2017-09-26T05:51:51+01:00 text/html 2016-10-07T04:58:10+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی آیا ای سی یو (میکرو کامپیوتر) ماشین را می شناسید؟ http://repairman.mihanblog.com/post/236 <div class="content-excerpt pad-20 align-justify font-s12"> <p> ای‌سی‌یو (ECU) سر واژه Engine Control Unit یا واحد کنترل الکترونیک است که همزمان با خارج شدن سیستم‌های قدیمی کاربراتوری از چرخه بازار و ورود سیستم جدید انژکتور در صنعت خودروسازی به مجموعه ادوات ماشین‌ها افزوده شد.</p> </div> <p>با پیشرفت فناوری و تمایل مصرف‌کنندگان به داشتن خودروهایی که هر روز با امکانات رفاهی و امنیتی بیشتری عرضه می‌شود و عزم خودروسازان برای بالاتر بردن سطح کیفی و استانداردهای محصولات خود به منظور به دست آوردن سهم بیشتری از بازار فروش، آرام آرام پای قطعه‌ای حساس در خودروها باز شد که همانند مغز انسان، وظیفه کنترل عملکرد و تنظیم سایر بخش‌ها را به عهده دارد. این قطعه که در گویش عمومی به کامپیوتر شهرت یافته است، دقیقا از ساختار یک رایانه پیروی می‌کند و به مدد توسعه فناوری‌‌های الکترونیکی و سایر اجزای خودرو هر روز بر وظایفش افزوده می‌شود. اما ساختار حساس یک رایانه در بین قطعات مکانیکی یک خودرو چه می‌کند؟</p><p align="center"><img src="http://www.mashin.ir/mag/content/uploads/2016/10/34-5.jpg" alt="" align="bottom" border="0" height="302" hspace="0" vspace="0" width="443"></p><p><br></p><p><br></p><p> <strong>ای‌سی‌یو چیست؟</strong></p> <p>به گزارش اقتصاد آنلاین، ای‌سی‌یو (ECU) سر واژه Engine Control Unit یا واحد کنترل الکترونیک است که همزمان با خارج شدن سیستم‌های قدیمی کاربراتوری از چرخه بازار و ورود سیستم جدید انژکتور در صنعت خودروسازی به مجموعه ادوات ماشین‌ها افزوده شد.</p> <p>این قطعه یک ریزرایانه (میکروکامپیوتر) است که به کمک حسگرها (سنسورها) و با تعیین شرایط لحظه‌ای موتور به یک سری عمل‌کننده یا فرمانبرهای نصب‌شده روی موتور فرمان می‌دهد تا از این طریق، زمان و مدت پاشش سوخت، زمان جرقه‌زنی و فراهم‌کردن شرایط مناسب برای ایجاد احتراق را در داخل سیلندرها تامین کند. این ریزرایانه نیز مانند دیگر همنوعان خود شامل سی‌پی‌یو، حافظه و برنامه‌ریز است.</p> <p>از جمله حسگرهای مهمی که در خودروهای امروزی به کار برده می‌شود می‌توان به حسگر دور (RPM)، حسگر فشار داخل مانیفولد (MAP)، حسگر دریچه گاز (TPS)، حسگر دمای آب (CTS)، حسگر دمای هوا (ATS)، حسگر اکسیژن یا لاندا و حسگر ضربه اشاره کرد.<br> وظایف واحدهای کنترل الکترونیکی</p> <p>نظارت (Monitoring) بر کارکردهای خودرو و آگاه کردن راننده از آن: مانند نظارت بر مصرف سوخت و آگاه کردن راننده از مصرف لحظه‌ای یا میانگین سوخت، نظارت بر موقعیت درها و آگاه کردن راننده از باز بودن آنها</p> <p>تنظیم (Regulating) کارکردهای خودرو با بهینه کردن همواره آنها: مانند تنظیم مصرف سوخت موتور با واحد کنترل الکترونیکی سیستم انژکتوری</p> <p>کنترل (Controlling) کارکردهای خودرو از طریق محاسبه اطلاعات خروجی با داده‌های ورودی: مانند کنترل ترمز با سیستم ضد قفل (ABS)</p> <p>در بیشتر واحدهای کنترل الکترونیکی سه کارکرد نظارت، تنظیم و کنترل همزمان وجود دارند.<br> توصیه‌هایی برای حفاظت از ای‌سی‌یو</p> <p>نظارت (Monitoring) بر کارکردهای خودرو و آگاه کردن راننده از آن: مانند نظارت بر مصرف سوخت و آگاه کردن راننده از مصرف لحظه‌ای یا میانگین سوخت، نظارت بر موقعیت درها و آگاه کردن راننده از باز بودن آنها</p> <p>تنظیم (Regulating) کارکردهای خودرو با بهینه کردن همواره آنها: مانند تنظیم مصرف سوخت موتور با واحد کنترل الکترونیکی سیستم انژکتوری</p> <p>کنترل (Controlling) کارکردهای خودرو از طریق محاسبه اطلاعات خروجی با داده‌های ورودی: مانند کنترل ترمز با سیستم ضد قفل (ABS)</p> <p>در بیشتر واحدهای کنترل الکترونیکی سه کارکرد نظارت، تنظیم و کنترل همزمان وجود دارند.<br> <strong>انواع حافظه موجود در ای‌سی‌یو</strong><br>حافظه موقت </p><p>این نوع حافظه با قطع برق باتری از میان می‌رود، اما بلافاصله پس از وصل شدن برق براساس اطلاعات از قبل تنظیم شده بازیابی می‌شود. به روش برگرداندن حافظه، روش تجدید حافظه یا Initialize گفته می‌شود. این حافظه شناسایی وضعیت استوپر موتور، دنده‌ها و حالات عملی موتور و محاسبات لحظه‌ای برای تنظیمات لحظه‌ای را به عهده دارد و محلی برای نگهداری معایب موقت و دائم سیستم انژکتور است. جدا کردن کابل باتری بیش از ۱۵ دقیقه، جدا کردن سوکت‌های ای‌سی‌یو بیش از ۱۵ دقیقه و جدا کردن سوکت رله دوبل در خودروهای غیر مولتی‌پلکس و سوکت‌های بی‌اس‌ام (BSM) در خودروهای مولتی‌پلکس (مانند پژو ۲۰۶‌های تولیدشده قبل از سال ۹۰) بیش از ۱۵ دقیقه، حافظه موقت موجود در ای‌سی‌یو را پاک می‌کند و خودرو تا مدت‌زمان کوتاهی به دلیل از دست دادن برخی پارامترهای لحظه‌ای با مشکل روبه رو می‌شود و به قول معروف بد کار می‌کند. در چنین حالتی خودرو باید دوباره تجدید حافظه شود. در این حالت خودرو سکته‌های بی‌دلیل و نابهنگام می‌کند و هنگام تعویض دنده و بخصوص زمان معکوس کشیدن دچار مکث می‌شود. البته این اتفاق در خودروهای نو یا کم‌کار به دلیل پایین بودن اختلاف پارامترها زیاد محسوس نیست.<br> حافظه دائم</p> <p>این نوع حافظه مانند سیستم‌عامل رایانه‌های شخصی است و با قطع برق از میان نمی‌رود. در صورت خراب شدن هم قابل برگشت نیست و در این حالت می‌توان گفت ای‌سی‌یو سوخته است.</p> <p>حافظه دائم شامل جدول بزرگی به نام لوکاپ تیبل (Look up table) است که در این جدول مانند جدول ضرب ردیف‌ها، ستون‌ها و خانه‌هایی وجود دارد. با این تفاوت که تعداد ردیف‌ها و ستون‌های این جدول از عدد دو بیشتر بوده و تعداد آن برابر تعداد حسگرهای موجود در سیستم موتور است.<br> روش تجدید حافظه ای‌سی‌یو</p> <p>اصولا در کارخانه‌های مختلف روش‌های گوناگونی برای تولید وجود دارد و نیز بنابر استفاده خودرو در کشورها و مناطق مختلف با شرایط آب و هوایی و رانندگی متفاوت، در ای‌سی‌یو نوعی قابلیت سازگاری و یکسان‌سازی هست. این توانایی بر مبنای چهار عنصر زیر پایه‌گذاری می‌شود: حسگر اکسیژن، حسگر موقعیت دریچه گاز، حسگر ضربه و استپ موتور.</p> <p><strong>برای انجام عملیات تجدید از روش پیشنهادی شرکت پژو به شرح زیر استفاده می‌کنیم:</strong></p> <p>ابتدا سوئیچ را به مدت حداقل ده ثانیه ببندید. سپس سوئیچ را به مدت حداقل ده ثانیه باز کنید. بعد از آن خودرو را روشن کنید و به مدت حداقل ده ثانیه گاز ندهید و در نهایت نسبت به معرفی دنده‌ها اقدام کنید.<br> توصیه‌هایی برای حفاظت از ای‌سی‌یو<br> جدا کردن کابل باتری وقتی خودرو روشن است</p> text/html 2016-06-27T03:03:41+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی سفتی فرمان http://repairman.mihanblog.com/post/235 <div align="center"><img src="http://upir.ir/951/guest/001_c4de3.jpg" alt="" align="bottom" border="0" hspace="0" vspace="0"><br><img src="http://upir.ir/951/guest/002_0bb84.jpg" alt="" align="bottom" border="0" hspace="0" vspace="0"><br><img src="http://upir.ir/951/guest/006_ba25f.jpg" alt="" align="bottom" border="0" hspace="0" vspace="0"><br><br></div> text/html 2016-05-29T09:22:52+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی نحوه صحیح نگهداری و مصرف تایر و تیوب http://repairman.mihanblog.com/post/221 <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;" lang="FA">&nbsp;</span></b><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> در این مطلب چند نکته در مورد انبار کردن لاستیک و نحوه نگهداری آن می​پردازیم.در نگهداری طولانی مدت تایر باید به این نکات توجه نمود</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">. </span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> در مبحث جامع لاستیک در این مطلب چند نکته در مورد انبار کردن لاستیک و نحوه نگهداری آن می​پردازیم.در نگهداری طولانی مدت تایر باید به نکات زیر توجه نمود</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">:</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> حتی​الامکان از نگهداری تایر برروی زمین آلوده به حلال​های نفتی و یا روغن خودداری شود چون این امر موجب متورم شدن لاستیک و نفوذ روغن یا حلال به داخل اجزاء تایر می​شود. ترجیحا بهتر است تایرها بر روی قفسه​ها و خرک​های مخصوص اینکار و به صورت عمودی نگهداری شوند. به همین دلیل برخی خودروهایی که می​خواهند چند سال یک جا متوقف بمانند را روی جک یا خرک می گذارند</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> از نگهداری تایر در محیط خیلی گرم خودداری شود</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> با توجه به این​که تایرهای تولید داخل غالبا فاقد پوشش پلاستیکی هستند بهتر است محل نگهداری آنها طوری انتخاب شود که از تابش مستقیم آفتاب به آنها پیشگیری شود</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> از قرار دادن تایرها برروی یکدیگر و به تعداد زیاد در طولانی مدت خودداری شود، در این حالت حداکثر تعداد تایرهای سبک ۱۰ و تایرهای سنگین از ۸ حلقه نباید بیشتر شود. در صورتی که به هر دلیل مجبور به انجام این کار هستید هر ۲ یا ۳ هفته یکبار تایرها را به نحوی دوباره چینی نمایید که تایرهای رویی به زیر و تایرهای زیری به رو منتقل شوند</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size: 9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">انبارداری تیوب</span><span dir="LTR" style="font-size: 9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;"></span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> در انبارداری تیوب نیز باید به نکات زیر توجه کنید</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">:</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> تیوب را دور از مولدهای حرارت (مثل بخاری و یا رادیاتور) و دور از نور مستقیم و یا حتی غیر مستقیم آفتاب نگهداری کنید . برای این منظور بهتر است تیوب​ها در داخل کیسه​های پلاستیکی سیاه رنگ و یا کارتن نگهداری شوند</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> از نگهداری تیوب به​صورت تا خورده در طولانی مدت خودداری شود. زیرا تیوب از گوشه​های محل تاخوردگی دچار ترک خواهد شد. در صورتی​که ناچار به نگهداری تیوب بصورت تا زده هستید بهتر است محل تاخوردگی را هر از گاهی عوض نمایید</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> بهترین حالت نگهداری تیوب بازکردن آن در داخل تایر است. به هر حال برای جلوگیری از ترک در محل تا خوردگی سوزن تیوب را باز نموده تا کمی هوا در داخل تیوب وارد شود و از شدت تاخوردگی بکاهد</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size: 9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">بالانس مجموعه رینگ و تایر</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"></span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> تایری که بالانس نشده خصوصیات فرمانگیری نامناسبی داشته و نیز عمر کمی خواهد داشت.علاوه بر آن به سیستم جلوبندی و تعلیق خودرو نیز صدمه می​زند. تایر را به همراه رینگ بالانس نمایید تا هم از زدن تایر (لرزش فرمان) حین رانندگی بکاهید و هم دوام تایر را افزایش دهید</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> لازم است پس از انجام هرگونه پنچرگیری که تایر از رینگ خارج می​شود نسبت به بالانس مجدد چرخ اقدام شود</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> با توجه به سرعت وخصوصیات خودروهای جدید، بالانس استاتیک جوابگو نیست و ترجیحا باید چرخ بالانس دینامیک شود . از محکم بودن اتصال سرب به لبه رینگ مطمئن شوید</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size: 9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">رینگ کردن تایر و تیوب</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"></span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> کنترل رینگ از نظر نداشتن تاب، نداشتن نقاط تیز و برنده در محل تماس با تیوب و سالم بودن لبه​های رینگ لازم خواهد بود</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> برای جلوگیری از ایجاد چروک تیوب در یک ناحیه و کشیدگی بیش از حد آن در ناحیه دیگر باید دقت شود که تیوب به​طور یکنواخت به داخل تایر هدایت شده و نیز زدن باد مخصوصا در شروع کار تدریجی باشد</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> لازم است برای جلوگیری از چسبیدن تیوب به داخل تایر و نیز جابه​جایی راحت​تر آن در داخل تایر از پودر نرم کربنات کلسیم یا پودر تالک استفاده شود. لازم به ذکر است که درون تایر باید با پودرهای فو ق​الذکر آغشته شده و از پاشیدن پودر درون تایر خودداری شود. پودر اضافه درون تایر خود می​تواند باعث پنچری تیوب گردد</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> در برخی از اندازه​های مینی بوسی یا وانتی لازم است از تیوب​های با والو کج استفاده شود. در چنین مواقعی از کج کردن دستی لوله والو خودداری شود چون احتمال شکستن لوله و نشت هوا وجود خواهد داشت</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> در هنگام رینگ کردن تایر به دایره زرد رنگ روی جداره تایر توجه نمایید، این دایره نشان دهنده محل قرار گرفتن والو تیوب خواهد بود</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> </b><p class="MsoNormal" dir="RTL"> <b><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> حداکثر میزان باد تایر با توجه به مقادیر توصیه شده برروی دیواره تایر باشد. (در این مورد به​طور جداگانه ماه قبل توضیح دادیم</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.)</span></b></p><b> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> بهترین شیوه رینگ کردن تایرها استفاده از دستگاه مخصوص این کار است. انجام این امر برای تایرهای رادیال تیوبلس اجباریست</span></b><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"></span> text/html 2016-05-29T09:20:37+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی دلایل اصلی کم کردن روغن موتور http://repairman.mihanblog.com/post/219 <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> <b>کم کردن روغن از آن دسته&nbsp; مسائلی است که معمولاً کارشناسان&nbsp; و مصرف کنندگان&nbsp; نسبت به آن&nbsp; اختلاف نظر دارند&nbsp; بدین معنی&nbsp; که از نظر کارشناسان&nbsp; برای مصرف&nbsp; و کم شدن&nbsp; روغن موتور&nbsp; نه تنها&nbsp; منعی&nbsp; وجود ندارد بلکه با توجه به شرایط طراحی و ساخت اجزاءموتور الزامی می باشد و هرچه</b></span><b><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp; </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">خودروها&nbsp; از نظر توان و قدرت&nbsp; پیشرفت می کنند&nbsp; بدلیل سخت شدن شرایط کاری&nbsp; و بالا رفتن دمای موتور مصرف روغن&nbsp; از نظر توان&nbsp; و قدرت پیشرفت&nbsp; پیدا می کند&nbsp; و از طرف دیگر&nbsp; مصرف کنندگان&nbsp; کاهش میزان&nbsp; روغن موتور را نقیصه ای</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp; </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height: 150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> برای آن می دانند و روغنی را مطلوب&nbsp; ارزیابی می کنند&nbsp; که در هنگام کار&nbsp; از میزان آن کاسته نگردد و در این مورد&nbsp; به توصیه سازندگان&nbsp; خودروها&nbsp; در مورد حدود مجاز&nbsp; کاهش روغن&nbsp; برای آن خودرو خاص نیز توجهی ندارند.به عنوان مثال شرکت مرسدس بنز برای&nbsp; مدل های </span> <span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"><br> 450 SEL-450SE-350SE-280SEL-280S-<br> &nbsp;</span><span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family: &quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">کاهش روغن به میزان&nbsp; 1.5 تا 2.5 لیتر در هر&nbsp; 1000 کیلومتر را مجاز دانسته&nbsp; و لی اغلب مصرف&nbsp; کنندگان این میزان&nbsp; کاهش را دلیلی&nbsp; بر عدم مرغوبیت روغن دانسته و اقدام به تعویض کامل روغن&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; می کنند حال آنکه کاهش کاملاً طبیعی است و می توان با اضافه نمودن&nbsp; روغنی از همان&nbsp; نوع&nbsp; وبه همان مقدار</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp; </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">آن را برطرف نمود</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.</span></b></p><b> <span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"> 1-2&nbsp;- </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">عوامل معمول کاهش روغن موتور </span> <span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"><br> </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">بطور کلی&nbsp; برای کم کردن روغن موتور&nbsp; سه علت را می توان بر شمرد</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">:<br> 1.</span><span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family: &quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">معمولاً ده تا بیست&nbsp; درصد روغن&nbsp; خروجی از طریق&nbsp; کارتر&nbsp; جداره سیلندر&nbsp; می سوزد و از موتور خارج می شود، این مقدار کاهش حدود</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp; mm3/round&nbsp; 0.06 </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height: 150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> می باشد. که با در نظر گرفتن&nbsp; دور موتور 400</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">RPM </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">و سرعت&nbsp; صد کیلومتر در ساعت، حدود</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;"> CM3&nbsp; 150 </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">روغن در هر 1000 کیلومتر&nbsp; خارج می گردد</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">.<br> 2. </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family: &quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> در موتور های احتراق داخلی&nbsp; به دلیل بالا بودن دمای سیستم ، مقداری&nbsp; از روغن موجود&nbsp; درون کارتر&nbsp; تبخیر شده</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.<br> </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">به هر&nbsp; صورت&nbsp; مجموع کاهش مجاز روغن&nbsp; در 1000 کیلومتر&nbsp; حدود 2/1 لیتر می باشد که در بعضی از خودرو ها به دلیل شرایط کاری سخت تر این میزان حتی ممکن است به 5/2 لیتر در هر 1000کیلومتر&nbsp; نیز برسد .به هر شکل می باید این میزان کاهش&nbsp; با سرریز نمودن روغنی از&nbsp; همان نوع توصیه&nbsp; شده توسط سازنده و&nbsp; موجود درون&nbsp; کارتر، جبران گردد</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.<br> 2-2- </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family: &quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> عوامل غیر معمول کاهش روغن</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"><br> </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">علاه بر عوامل معمول کاهش روغن در بعضی از مواقع به دلیل پاره ای&nbsp; اشکالات میزان کم شدن روغن موتور افزایش می یابد. که باید با دقت&nbsp; به آن توجه کرد و در جهت رفع آن اقدام&nbsp; کرد</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.<br> 1.&nbsp;</span><span style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">سطح روغن از محدوده مجاز بالاتر است در این حال باید&nbsp; روغن را تا زیر&nbsp; حد مجاز بالایی تخلیه نمود</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.<br> 2.&nbsp;</span><span style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">روغن با ویسکوزیته نامناسب&nbsp; و کمتر از توصیه سازنده خودرو&nbsp; انتخاب شده است ،روغن باید تخلیه شود و روغن مناسب جایگزین گردد</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.<br> 3.&nbsp;</span><span style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">دمای روغن از حد نرمال بالاتر رفته است باید اشکالات مکانیکی را مورد&nbsp; توجه قرار داد</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">.<br> 4.&nbsp;</span><span style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">روغن از طریق آب بندها ی میل سوپاپ و میل لنگ به بیرون نشت می کند اشکالات آب بندها باید بر طرف گردد</span><span dir="LTR" style="font-size: 10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">.<br> 5.&nbsp;</span><span style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">رینگ پیستون دچار سائیدگی یا چسبندگی شده اند،&nbsp; رینگ ها و پیستون ها&nbsp; باید تعمیر یا تعویض شوند</span><span dir="LTR" style="font-size: 10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">.<br> 6.&nbsp;</span><span style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">گاید و ساق سوپاپ ها&nbsp; دچار چسبندگی شده اند،&nbsp; در اینصورت&nbsp; قطعات باید تعویض شوند</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">.<br> 7.&nbsp;</span><span style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">آب بند ی و سوپاپ ها&nbsp; در حالت بسته دچار اشکال است . باید سوپاپ ها&nbsp; و نشیمنگاه آنها را مورد برسی و توجه قرار داد</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">.<br> 8.&nbsp; </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> ویسکوزیته روغن بایدمطابق&nbsp; توصیه سازنده&nbsp; خوردو انتخاب شده است . ولی به دلیل محدوده وسیع&nbsp; طول&nbsp; هیدروکربورهای موجود در روغن ، هیدروکربورهای</span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp; </span> <span style="font-size:10.0pt;line-height: 150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> کوتاه تر سبک تر و سریعاً تبخیر می شوند و میزان روغن ها&nbsp; کاهش می یابد</span></b><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"></span> text/html 2016-05-29T09:18:48+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی عوامل کاهش دهنده قدرت خودرو http://repairman.mihanblog.com/post/218 <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">مروزه تقویت و ایجاد تغییر در خودروها به امری عادی و معمولی تبدیل شده است. این تغییرات اگر چه در پاره ای از موارد به زیباتر شدن خودرو کمک می کند اما گاهی باعث اشکال در عملکرد آن نیز می شود. بنابراین توجه به اثرات جانبی این کار ضروری به نظر می رسد. تیونینگ خودرو شامل تغییر قطعات داخلی و خارجی می شود که هر یک می تواند به نوبه خود روی عملکرد آن تاثیرگذار باشد. مراکز حرفه ای تقویت اتومبیل به صورت علمی به این کار دست می زنند و برای تعویض قطعات وسواس زیادی نشان می دهند تا دست کم عملکرد اتومبیل دچار اختلال نشود. بنابراین در هنگام اعمال تغییرات باید به نکات زیادی توجه کرد تا کار ما نتیجه مثبتی در بر داشته باشد. در ادامه به پنج عامل که باعث کند شدن خودرو می شود، اشاره می کنیم</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">: </span> <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <a href="http://demo.car.ir/" target="_blank"><b> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;; color:#0066CC" lang="FA">چرخ های بزرگ تر </span></b></a><b> <span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"></span></b></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> این روزها حتی خودروهای چند منظوره نیز با چرخ های ۲۲ اینچی عرضه می شوند</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;">! </span> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">حال باید پرسید صرف نظر از زیبایی بیشتر در ازای پرداخت مبلغ بیشتر برای این چرخ ها، چه چیزی عاید مشتریان می شود؟ شتاب گیری کندتر، خط ترمز طولانی تر، لاستیک های گران تر، خرابی سیستم تعلیق و تاب برداشتن رینگ در صورت افتادن در چاله های خیابان! اما با توجه به این معایب چرا از چرخ های بزرگ تر استفاده می شود؟ این موضوع بستگی به استفاده شما از اتومبیل دارد. اگر کسی قصد دارد در مسابقات سرعت شرکت کند، می تواند با خرج کردن یک ماه حقوقش رینگ های ۱۸ اینچی کارخانه را فدای مدل ۲۲ اینچی آن کند! لاستیک های پهن تر هندلینگ خودرو را بهتر می کند اما در عوض شتاب را کاهش و خط ترمز را افزایش می دهند. مگر اینکه وزن چرخ های جدید از مدل استاندارد سبک تر باشد</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">. </span> <span style="font-size: 9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">بنابراین اگر به دنبال اسپرت کردن رینگ های اتومبیل خود هستید به دنبال سبک ترین آن که محصول یک برند معروف است، بگردید. علاوه بر سبکی، مقاومت، استحکام و امنیت بیشتری دارد. هیچ چیز بدتر از آن نیست که با افتادن در اولین دست انداز، رینگ ۷۰۰ ۶۰۰ هزار تومانی شما ترک بردارد</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">! </span></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <a href="http://demo.car.ir/" target="_blank"><b> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;; color:#0066CC" lang="FA">لاستیک های ارزان </span></b></a><b> <span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"></span></b></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> تجارت لاستیک یکی از کارهای پردرآمد است. شما می توانید با مبلغی ناچیز لاستیک های چینی را در هر اندازه ای خریداری کنید. تایر درست همان چیزی است که خودرو را به حرکت در می آورد، متوقف می کند و در سر پیچ ها روی جاده حفظ می کند بنابراین، لاستیک قطعه بسیار مهمی محسوب می شود. راه های زیادی برای صرفه جویی وجود دارد اما مسلما خرید لاستیک ارزان یکی از آنها نیست</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">. </span> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">بخش عمده ای از تولیدکنندگان روی مسابقات، ارتباط با مشتریان و آزمایش های مختلف سرمایه گذاری های هنگفتی می کنند اما واقعا یک کمپانی چینی که از دوچرخه گرفته تا باتری و لاستیک تولید می کند چنین دقتی دارد؟ خرید یک لاستیک از کمپانی های نام آشنا و معروف به ایمنی خودرو کمک زیادی می کند</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">. </span></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <a href="http://demo.car.ir/" target="_blank"><b> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;; color:#0066CC" lang="FA">ٓ مکنده هوای سرد </span></b></a><b> <span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"></span></b></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> بسیاری فکر می کنند با به کارگیری مکنده هوای سرد می توانند توان خودروی خویش را تا حد زیادی بالا ببرند. اما در واقعیت شرایط این چنین نیست فقط افرادی می توانند چنین تصوری کنند که منیفولد هوای اتومبیل شان دچار مشکل باشد. بهترین کیت افزایش توان، نهایتا ۱۵ اسب بخار به قدرت اتومبیل اضافه می کند اما با مکنده هوای سرد کوچک ترین افزایش توانی احساس نمی شود. وقتی محصولات برندهایی نظیر</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"> K&amp;N</span><span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA">، کامپتک یا موزن فقط تا درصد کمی می توانند توان خودرو را افزایش دهند، از یک مکنده هوای سرد ۵۰ هزار تومانی چه انتظاری می توان داشت؟ </span> <span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"> </span></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <a href="http://demo.car.ir/" target="_blank"><b> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;; color:#0066CC" lang="FA">ٓ لوله اگزوز نامناسب </span></b></a><b> <span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"></span></b></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> لوله اگزوز بزرگ تر فشاری را در پشت خودرو ایجاد می کند که می تواند توان را افزایش دهد اما اگر مناسب با سایز منبع اگزوز یا منیفولد دود انتخاب نشود توان زیادی را می گیرد. البته در صورت انتخاب صحیح قدرت بسیار کمی را به خودرو اضافه خواهد کرد. اگر قصد تعویض آن را دارید باید منیفولد و سایر قطعات مربوط به آن نیز عوض شوند تا تاثیر خود را به درستی نشان دهد در غیر این صورت تعویض لوله اگزوز جز کاهش توان اثر دیگری ندارد</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">. </span></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <a href="http://demo.car.ir/" target="_blank"><b> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;; color:#0066CC" lang="FA">دانش قلابی</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;color:#0066CC">! </span></b> </a><b> <span dir="LTR" style="font-size:9.0pt; line-height:150%;font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family: &quot;Times New Roman&quot;"></span></b></p> <p class="MsoNormal" dir="RTL"> <span style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;" lang="FA"> گاهی اوقات برخی کمپانی های نوظهور لوازمی را معرفی می کنند که می توانند به راحتی توان خودرو را افزایش دهند اما این لوازم و قطعات هیچ گونه پشتوانه علمی ندارند و به همین دلیل کمپانی های سازنده آنها به سرعت ناپدید می شوند. استفاده از ادوات عجیب و غریب تنها باعث صدمه دیدن اتومبیل می شود و هیچ سود دیگری ندارد. بهترین راه تقویت یک خودرو بررسی مرحله به مرحله قطعات آن است. برای انجام یک تیونینگ اصولی باید به ترتیب قطعات قابل تقویت را تعویض کرد و نتیجه را مورد بررسی قرار داد در غیر این صورت عملکرد خودرو کاهش می یابد</span><span dir="LTR" style="font-size:9.0pt;line-height:150%; font-family:&quot;Tahoma&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">. <br> </span></p> text/html 2016-05-23T14:37:22+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی چندبار باید لاستیکهای ماشینتان را جابجا کنید؟ http://repairman.mihanblog.com/post/217 <p><b>زمان مناسب برای جابجا کردن لاستیکها زمانی است که روغن را تعویض میکنید، چون روغن حداقل سالی یک بار تعویض میشود؛ یا اگر هم سالی 16000 کیلومتر(1000مایل) رانندگی کنید روغن را عوض میکنید. </b></p> <p><img src="http://www.izomorod.com/images/blog/rubber/4/1.jpg" alt="1" height="521" width="685"></p> <p><b><br>بیشتر خوررو سازان توصیه میکنند لاستیکها مطابق با برنامه تعویض روغن جابجا شوند. در بیشتر مواقع روغن باید پس از طی مسافت 12000کیلومتر(7500 مایل) یا بعد از شش ماه عوض شود، ولی در برخی خودروها مثل خودروهای فورد، فولکس، تویوتا،&nbsp; زمان تعویض روغن پس از طی 16000کیلومتر(10000مایل) است. در خودروی بی-ام-و، روغن پس از طی هر 24000 کیلومتر عوض میشود، اما این مدت برای جابجا کردن لاستیکها خیلی طولانی است.</b></p><b> </b><p><b><br>وقتی باید لاستیکهای ماشین را جابجا کنید که ماشین 12000 کیلومتر طی کرده باشد. لاستیکها روی چرخ ماشین قرار میگیرند وبار سنگینی را تحمل میکنند، چون ماشین توسط انها به جاده فشار می اورد. در خودروهایی که کنترل حرکت در انها با چرخهای جلو صورت میگیرد، وزن موتور و فشار حرکت، این بار را در لاستیکهای جلو بیشتر میکند؛ همچنین در این گونه خودروها، این لاستیکهای جلو هستند که کار غالب را انجام میدهند.</b></p><b> </b><p><b>سالی دو بار جابجا کردن لاستیکهای عقب و جلو، باعث میشود بار به یک نسبت بر لاستیکها وارد شود. حتی سازندگان خودروهایی هم که کنترل حرکت انها با چهار چرخ صورت میگیرد نیز جابجا کردن چرخها را توصیه میکنند. برای مثال در خودروی سوبارو، لاستیکهای ماشین باید پس از طی هر 12000کیلومتر(7500مایل) یا پس از گذشت 7 ماه و نیم جابجا شوند.</b></p><b> </b><p><b><br>استثناهایی هم وجود دارد؛ برای مثال برای بعضی از مدلها، برنامه های زمانی مختلفی برای جابجا کردن لاستیک ارائه شده است. ما پیشنهاد میکنیم برنامه ارائه شده در دستورالعمل خودروی خودتان را پیروی کنید؛ ولی لاستیکها را حد اقل یک بار در سال جابجا کنید. لازم نیست به یک نمایندگی بروید تا این کار را برای شما انجام دهد. بسیاری از مراکز فروش لاستیک و تعمیرگاهها این کار را انجام میدهند.</b></p> text/html 2016-03-19T04:11:32+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی سال نو مبارک http://repairman.mihanblog.com/post/215 <div align="center"><img src="http://uupload.ir/files/c01k_photo.jpg" alt="" align="bottom" border="0" height="508" hspace="0" vspace="0" width="560"></div> text/html 2016-02-11T04:18:39+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی عیب‌یابی فرمان هیدرولیک خودرو http://repairman.mihanblog.com/post/212 <font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"> </font><div class="cars clearfix"> <font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><img class="img-thumbnail" style="max-width:200px;float:left;max-height:100px;" src="http://www.mashinbazar.com/file/view_image/parameters:@width=200@height=150@quality=100@image=1434792914468.jpg@path=up_news" alt="عیب‌یابی فرمان هیدرولیک خودرو"></font> <p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;">فرمان‌های هیدرولیک همان‌طور که آسایش زیادی در رانندگی برای ما به همراه می‌آورند، می‌توانند در صورت خرابی که معمولاً ناشی از عدم دقت در سرویس و نگهداری آنهاست، دردسر و مشکلات زیادی نیز به همراه داشته باشند.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;">این خرابی اغلب در اثر کارکرد بدون روغن و یا سطح پایین روغن به وجود می‌آید، چرا که اگر روغن به میزان کافی بین قطعاتی که درون پمپ‌ روی هم با فشار زیادی در حال حرکت هستند، وجود نداشته باشد، باعث خورده‌شدن سریع آنها می‌شود.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;">ساییدگی و پله‌کردن این قطعات باعث می‌شود روغن هیدرولیکی که درون پمپ است، از بین قطعات به بیرون فرار کند و نتواند آن فشار لازم برای کمک به چرخش فرمان را ایجاد کند. در علم سیالات می‌خوانیم که پمپ‌ها انواع مختلفی دارند و یکی از قوی‌ترین آنها پمپ‌های پره‌ای هستند که نمونه‌ای از آنها پمپ هیدرولیک است. در پمپ هیدرولیک دو قطعه وجود دارد که به ماه و ستاره معروف است. ستاره درون ماه که یک بیضی است می‌چرخد و روغن بین این دو قرار می‌گیرد. از آنجا که ماه در واقع بیضی‌شکل است، باعث می‌شود تا ستاره در دو نقطه خیلی به لبه‌های ماه نزدیک باشد و در دو نقطه دیگر کمی فاصله‌دار‌تر قرار بگیرد.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;"> روغن در دو قسمتی که فاصله کم است، تحت فشار بین پره‌های ستاره و ماه قرار می‌گیرد و با نیروی زیادی از محفظه خارج می‌شود و همین اتفاق باعث چرخش راحت فرمان می‌شود، اما از آنجایی که این قطعه نیز یک وسیله مکانیکی است و خرابی دارد، ممکن است که در کارکرد دچار مشکل شود.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><br><span style="font-size: small;"> <strong>خرابی پمپ هیدرولیک</strong></span><br><span style="font-size: small;"> معمولاً این خرابی با بلند‌شدن صدای جیغ پمپ هیدرولیک همراه است که در نتیجه فرمان نیز سفت می‌شود. صدای جیغ کمی که موقع رسیدن چرخ‌ها به انتهای چرخش آنها از پمپ به گوش می‌رسد، طبیعی است و البته که نباید هیچ وقت فرمان را آنقدر بچرخانیم که این صدا بلند شود.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;"> اما گاهی مواقع این صدا در لحظه چرخش فرمان بلند می‌شود و فرمان نیز به کندی عمل می‌کند و یا نیاز به گاز دادن موتور است تا فشار بیشتری درون پمپ ایجاد شود. این عیب ناشی از خرابی ماه و ستاره و یا پله شدن دو لبه قرار گرفته ‌روی آنهاست و یا اورینگ‌های ضعیف درون پمپ باعث فرار روغن می‌شوند. در این هنگام باید یک بررسی اجمالی از پمپ داشته باشیم. ضمن اینکه فراموش نکنیم که پمپ هیدرولیک به مرور خراب‌تر می‌شود و هر چه زودتر رفع عیب شود، بهتر است و می‌تواند با هزینه‌های کمی مثل تعویض اورینگ‌ها ‌یا رفع پله‌ها و لبه‌های ایجاد شده، مثل روز اولش شود.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b>&nbsp;</b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;"><strong>عیب‌یابی و رفع عیب‌</strong></span><br><span style="font-size: small;"> دقت کنیم که اگر در جایی نشتی وجود دارد، گرفته شود. این نشتی اغلب از محل اتصال شیلنگ‌ها به جعبه فرمان و پمپ هیدرولیک که در آن نقاط فشار زیادی وجود دارد، اتفاق می‌افتد. سطح روغن چک شده و اگر زیاد یا کم است، تنظیم شود.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;"> اگر فرمان سفت است اما با کمی گاز چرخش آن راحت می‌شود، خرابی می‌تواند از اورینگ‌ها باشد که در حالت کم‌گاز روغن از آنها فرار می‌کند، هر چند که پس از مدتی این عیب به یک حالت همیشگی تبدیل می‌شود و دیگر اورینگ‌ها توانایی نگه داشتن روغن را ندارند. پس لازم است تا اورینگ‌ها تعویض شود که البته از نشانه‌های خراب بودن آنها نیز، صاف شدن لبه گردشان و یا ایجاد ترک‌هایی ‌روی آنهاست. اگر فرمان همیشه سفت است اشکال از اورینگ‌ها و یا پله‌شدن قطعات روی ماه و ستاره است. پس اورینگ‌ها را تعویض کرده و ماه و ستاره را نیز اگر مشکلی دارند، با نمونه‌های استوک آنها جایگزین می‌کنیم.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;"> همچنین می‌توان لبه‌ها را با کمی سنباده آغشته به گازوئیل ‌یا نفت و استفاده از یک سطح شیشه‌ای از بین برد. اگر روغن از سطح خود بالاتر می‌آید و از درب محفظه به بیرون می‌ریزد، این عیب نیز ناشی از خرابی اورینگ‌هاست، ضمن اینکه پله شدن لبه‌ها را نیز باید بررسی کنیم.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;"> اگر پمپ توان کافی برای چرخش فرمان را ندارد و فرمان سفت است، عیب می‌تواند ناشی از گشاد کردن فاصله ماه و ستاره و یا پله شدن دو لبه بالایی آنها باشد.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;"> البته این موارد گفته شده بیشترین حالات خرابی و معمول‌ترین علل آن است و ممکن است عیب‌هایی مثل خرابی شیر جعبه فرمان، کثیفی مجاری روغن، خرابی خود جعبه فرمان و ... نیز در این بین وجود داشته باشد.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;"> اما رایج‌ترین عیب که معمولا‌ً هنگام کارکردن و داغ شدن روغن درون پمپ خود را نشان می‌دهد، ناشی از خراب شدن ماه و ستاره و یا همان صفحه‌های بالایی پمپ است. گاهی اوقات می‌توان با ریختن روغن 40 درون پمپ تا حدودی این عیب را رفع کرد که البته فقط یک مسکن سرپایی است.</span></b></font></p><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b> </b></font><p style="text-align: justify;" dir="rtl"><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"><b><span style="font-size: small;">&nbsp;</span></b></font></p></div><font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif" size="5"> </font> text/html 2015-12-10T01:44:44+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی مراقبت از خودرو در زمستان http://repairman.mihanblog.com/post/211 <h3 style="text-align: justify;">مراقبت از خودرو در سرمای زمستان و یا به هنگام بارش برف و بروز یخ‌زدگی در مسیرها و همچنین افزایش ایمنی خودرو در چنین مواقعی نیازمند توجه بیشتر به خودرو است. در واقع اطمینان از سلامت خودرو و رانندگی مطمئن و ایمن در فصل سرما هرگز پیچیده نیست و نیاز به تخصص ندارد. رعایت چند نکته ساده، مانند آنچه در ادامه می‌خوانید، شما را از خطر تصادف، گیرکردن در میانه برف و هوای سرد می‌رهاند و سلامت شما، سرنشینان و خودرویتان را تضمین می‌کند.</h3> <h3 style="text-align: justify;"><span style="color: #3366ff;">مراقبت از باتری</span></h3> <p style="text-align: justify;">باتری یکی از بخش‌های خودرو است که به هنگام کاهش دمای هوا احتمالا بیش از هر بخش یا قطعه دیگری دچار مشکل می‌شود و بنابراین به مراقبت بیشتری نیاز دارد. در دمای صفر درجه، باتری تقریبا نیمی از قدرت خود را برای استارت خودرو از دست می‌دهد. بنابراین اگر قرار است، مثلا خودرو شما 24 ساعت را در هوای سرد باقی بماند، بهتر است آن را روشن کنید و به موتور اجازه دهید 15 تا 20 دقیقه کار کند تا از شارژ بودن باتری مطمئن شوید، یا در هوای سردتر از مرگ آن جلوگیری کنید.</p> <h3 style="text-align: justify;"><span style="color: #3366ff;">بررسی مایعات موتور</span></h3> <p style="text-align: justify;">در هوای سرد مایعات درون موتور خودرو فشرده می‌شوند و بنابراین ممکن است به خوبی در قسمت‌های مختلف گردش نکنند. پیش از شروع سفر روزانه‌تان، چند دقیقه‌ای وقت بگذارید و مایعات خودرو، از قبیل روغن، ضدیخ، روغن هیدرولیک، روغن ترمز و روغن جعبه دنده را بررسی کنید و از وضع مناسب آنها مطمئن شوید. در عین حال پیش از حرکت اجازه دهید، خودرو 10 دقیقه در حال درجا کار کند تا گردش کامل این مایعات در همه قسمت‌ها ممکن شود. فراموش نکنید که مایع شیشه‌شور هم باید به اندازه و کاملا آماده باشد، به‌خصوص به هنگام بارندگی یا رانندگی در مسیرهایی که آب و برف بر سطح آنها نشسته یا روی آنها نمک و ماسه ریخته‌اند.</p> <p style="text-align: justify;">&nbsp; <br></p> <h3 style="text-align: justify;"><span style="color: #3366ff;">بررسی ترمزها</span></h3> <p style="text-align: justify;">&nbsp;به هنگام سرما یا بارش برف و باران باید از وضعیت مناسب ترمزهای خودرویتان مطمئن شوید. ترمزهای نامطمئن در چنین شرایطی احتمال تصادف را بسیار بالا می‌برند. اگر موقع ترمز کردن صدایی شبیه جیر جیر می‌شنوید، وقت آن است که لنت‌های ترمز را بررسی و در صورت نیاز آنها را تعویض کنید.</p> <h3 style="text-align: justify;"><span style="color: #3366ff;">برف‌پاک‌کن‌ها</span></h3> <p style="text-align: justify;">برف‌پاک‌کن‌ها در هوای سرد ممکن است، یخ بزنند و بشکنند یا دست‌کم درست شیشه را تمیز نکنند. بنابراین باید همیشه آنها را بررسی کنید و مطمئن شوید که سالم هستند و می‌توانند برف و باران یا ذرات گل و نمک و ماسه را به خوبی از روی شیشه پاک کنند. مراقب باشید که وقتی از خودرو استفاده نمی‌کنید، تیغه‌ها همیشه روی شیشه باشند، تا کمتر آسیب ببینند. تعویض تیغه‌ها را هم بگذارید برای پاییز که هوا کمی گرم‌تر است، چون عوض کردنشان در سرمای زمستان کابوسی برای انگشتانتان خواهد بود.</p> <h3 style="text-align: justify;"><span style="color: #3366ff;">بررسی باد و فشار تایرها</span></h3> <p style="text-align: justify;">به ازای هر 10 درجه کاهش دما در هوای آزاد، تایرهای خودرو حدود نیم کیلوگرم از هوای فشرده خود را از دست می‌دهند. بنابراین در زمستان باید مرتب آنها را بررسی و در صورت نیاز بادشان را تنظیم کنید. این بررسی و تنظیم باد کاری بسیار ساده است و در هر گوشه‌ای می‌توانید، جایی را بیابید که این خدمات را به شما ارائه می‌دهد. تایرهای کم‌باد بسیار خطرناکند و به‌خصوص در هوای سرد یا به هنگام بارندگی که خیابان‌ها و جاده‌ها لغزنده‌اند، کارآیی ترمزهای شما را کاهش می‌دهند و کنترل خودرو را دشوارتر می‌کنند. علاوه‌بر اینها خودرویی با تایرهای کم‌باد، سوخت بیشتری مصرف می‌کند. تایرها نقشی حیاتی در کنترل خودرو دارند، بنابراین نیازمند بررسی مداوم هستند. همواره مراقب باشید تا به محض آنکه از حالت استاندارد خارج شدند، تعویضشان کنید. توجه کنید که در اغلب اوقات نیازی به تعویض کردن هر 4 تایر نیست. دو تایر جلو معمولا زودتر کهنه می‌شوند، بنابراین می‌توانید دو تایر عقب را جایگزین آنها کنید و تنها یک جفت تایر جدید بخرید. معمولا تایرهای عقب چند هزار کیلومتر بیش از تایرهای جلو دوام می‌آورند.</p> <p style="text-align: justify;">نکته دیگر آن است که برندهای معروف تایر که تبلیغات آنها را این سو و آن سو می‌بینید، معمولا بسیار گران هستند، اگرچه همواره تایرهایی با کیفیت عالی تولید می‌کنند. مساله اما اینجا است که برندهای کمتر معروف هم ممکن است کمابیش همان کارکرد را به شما ارائه دهد و در مواردی تا 50 درصد ارزان‌تر برای شما تمام شوند. بنابراین اگر هزینه تعویض تایر از نظرتان بالا است، اصراری به خرید بهترین برندها نداشته باشید.</p> <p style="text-align: justify;">رینگ تایرها باید همیشه صاف و بدون ضرب‌دیدگی یا اعوجاج باشد. در عین حال فشار باد آنها هم باید همیشه در حد استاندارد باشد. دقت کنید که رعایت همین دو نکته ساده بر عمر تایرهای شما می‌افزاید. حرکت طولانی مدت روی تایرهای کم‌باد شما را مجبور خواهد کرد، پیش از موعد مقرر و استاندارد کارکرد خودرو، تایرهایتان را با صرف هزینه‌ای دوباره تعویض کنید.</p> text/html 2015-10-10T12:24:23+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی فنرهای خودرو http://repairman.mihanblog.com/post/210 <font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b><font class="text4"><p dir="RTL" align="center">فنرهای خودرو</p> <p dir="RTL" align="center">انواع فنر</p> <p dir="RTL" align="center">&nbsp;</p> <p dir="RTL">&nbsp;در سیستم تعلیق خودرو از چهار نوع فنر استفاده<br>می شود این چهار نوع عبارتند از لول، شمش، موجگیر، و بادی (شکل 1 )</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL" align="center">&nbsp;</p> <p dir="RTL" align="center">&nbsp;<img title="شکل 1 – انواع فنر به کار رفته در سیستم های تعلیق خودرو" src="http://s1.picofile.com/file/7478868595/1copy.jpg" alt="شکل 1 – انواع فنر به کار رفته در سیستم های تعلیق خودرو"></p> <p dir="RTL" align="center">شکل 1 – انواع فنر به کار رفته در سیستم های تعلیق خودرو</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL">1. فنر<br>لول&nbsp; این نوع فنر از یک تکه مفتول فولادی<br>فنری ساخته شده است که ان را به صورت پیچه پیچیده اند (شکل 2 ) در شکل 3 سیستمهای تعلیق<br>جلو و عقب نشان داده شده که در آنها فنر لول به کار رفته است بعضی از فنر های لول<br>را از مفتول های مخروطی این نوع فنر ها ثابت فنر متغیر دارند وقتی این نوع فنر<br>فشرده می شود، مقاومت ان در برابر بیشتر فشرده شدن افزایش می یابد.</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL" align="center">&nbsp;<img title="شکل 2 – فنر لول ساخته شده از مفتول مخروطی . در ناحیه وسط فنر قطر مفتول بیشتر است." src="http://s1.picofile.com/file/7478868709/2_copy.jpg" alt="شکل 2 – فنر لول ساخته شده از مفتول مخروطی . در ناحیه وسط فنر قطر مفتول بیشتر است."></p> <p dir="RTL" align="center">شکل 2 – فنر لول ساخته شده از مفتول مخروطی . در ناحیه وسط فنر قطر مفتول بیشتر است.</p> <p dir="RTL" align="center">&nbsp;</p> <p style="text-align: center;" dir="RTL">&nbsp;<img title="شکل 3 – اجزای سیستم تعلیق خودرو که در آن از کمک-فنر در جلو و از فنر های لول در عقب خودرو استفاده شده است." src="http://s1.picofile.com/file/7478869351/3_copy.jpg" alt="شکل 3 – اجزای سیستم تعلیق خودرو که در آن از کمک-فنر در جلو و از فنر های لول در عقب خودرو استفاده شده است."></p> <p dir="RTL" align="center">شکل&nbsp; 3 – اجزای سیستم تعلیق خودرو که در آن از کمک-فنر در جلو و از فنر های لول در عقب خودرو استفاده شده است.</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL">2. فنر<br>شمش دو نوع فنر شمش، که آن را فنر برگی یا تخت هم می نامند عبارتند از فنر تک برگی<br>و فنر چند برگی (شکل 4) این نوع فنر از چند تسمه فولادی انعطاف پذیر با طولهای<br>متفاوت تشکیل می شود که روی هم قرار گرفته اند و با بست به هم بسته شده اند. در<br>هنگام کار، فنر خم می شود و می لغزند تا این عمل امکان پذیر شود.</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL" align="center"><img title="شکل 4 – سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر های شمش استفاده می شود. نحوه اتصال فنر به شاسی و پوسته اکسل نشان داده شده است." src="http://s1.picofile.com/file/7478869779/4_copy.jpg" alt="شکل 4 – سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر های شمش استفاده می شود. نحوه اتصال فنر به شاسی و پوسته اکسل نشان داده شده است.">&nbsp;</p> <p dir="RTL" align="center">شکل 4 – سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر های شمش استفاده می شود. نحوه اتصال فنر به شاسی و پوسته اکسل نشان داده شده است.</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL">3.<br>موجگیر فنر موجگیر میله مستقیمی از جنس فولاد فنر است که یک سر آن به شاسی یا اتاق<br>خودرو متصل شده و ثابت است . سر دیگر فنر موج گیر به طبقه بالا یا پایین (شکل 5)<br>متصل است. وقتی طبق، در پاسخ به حرکت چرخها، به طرف بالا و پایین نوسان می کند،<br>فنر موجگیر پیچش پیدا می کند تا کار فنر را انجام دهد.</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p style="text-align: center;" dir="RTL"><img title="شکل 5 – سیستم تعلیق جلو که در آن از میل طبق های طولی استفاده شده است." src="http://s3.picofile.com/file/7478870107/5_copy.jpg" alt="شکل 5 – سیستم تعلیق جلو که در آن از میل طبق های طولی استفاده شده است."></p> <p dir="RTL" align="center">شکل 5 – سیستم تعلیق جلو که در آن از میل طبق های طولی استفاده شده است.</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL">4. فنر<br>بادی فنر بادی (شکل 6) استوانه یا کیسه ای لاستیکی است که با هوای فشرده پر شده<br>است. پیستون پلاستیکی متصل به طبق پایین، همراه با این طبق بالا و پایین می رود در<br>نتیجه این حرکت، هوای فشرده کار فنر را انجام می دهد. اگر بار وارد خودرو تغییر<br>کند، شیری که در بالای کیسه است باز می شود تا هوا به کیسه وارد یا از آن خارج شود<br>. کمپرسور باد متصل به این شیر، فنر بادی را همواره پر باد نگه می دارد .</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL" align="center"><img title="شکل 6 – فنر بادی که یک استوانه لاستیکی یا کیسه هوای پر شده با هوای فشرده است." src="http://s3.picofile.com/file/7478870214/6_copy.jpg" alt="شکل 6 – فنر بادی که یک استوانه لاستیکی یا کیسه هوای پر شده با هوای فشرده است.">&nbsp;</p> <p dir="RTL" align="center">شکل 6 – فنر بادی که یک استوانه لاستیکی یا کیسه هوای پر شده با هوای فشرده است.</p> <p dir="RTL" align="center">&nbsp;</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL" align="center">وزن فنر سوار و وزن فنر غیر سوار</p> <p dir="RTL" align="center">&nbsp;</p> <p dir="RTL">وزن کل<br>خودرو مجموع وزن فنر سوار و وزن غیر فنر سوار آن است. وزن فنر سوار خودرو بخشی از<br>وزن خودرو است که به فنر ها تکیه دارد . وزن غیر فنر سوار به فنر های خودرو تکیه<br>ندارد. این بخش شامل وزن اکسلها، میل پلوسها، چرخها و لاستیکهای خودرو است. - وزن<br>غیر فنر سوار را تا حد ممکن کاهش می دهند . با افزایش وزن غیر فنر سوار خودرو، از<br>نرمی حرکت آن کاسته می شود. در بدترین حالت، فرض کنید وزن فنر سوار خودرو با وزن<br>غیر فنر سوار آن برابر باشد. وقتی وزن غیر فنر سوار خودرو، در نتیجه افتادن چرخها<br>در دست اندازه های جاده، بالا و پایین می رود، وزن فنر سوار خودرو هم باید به همان<br>اندازه بالا و پایین برود . به همین سبب وزن غیر فنر سوار خودرو باید فقط جزء<br>کوچکی از کل وزن خودرو باشد.</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL" align="center">ضریب فنر</p> <p dir="RTL" align="center">&nbsp;</p> <p dir="RTL">شاخص<br>نرمی یا سختی فنر را ضریب فنر می نامند. ضریب فنر باری است که برای جابجا کردن<br>فنر، به اندازه معین، لازم است ضریب فنری که به صورت یکنواخت فشرده می شود(ضریب<br>فنر خطی) باری است که برای فشردن فنر به اندازه 25 میلیمتر لازم است اگر وزنه 250<br>کیلوگرمی بتواند این فنر را به اندازه 75 میلیمتر فشرده کند ، وزنه 500 کیلوگرمی<br>آن را به اندازه 150 میلیمتر فشرده کند.</p> <p dir="RTL">فنرهای<br>ضریب متغیر با آهنگ ثابت حرکت نمی کند یا تغییر طول نمی دهند .<br>فنر لول نشان داده شده در شکل 3 یک نوع فنر با ضریب متغیر است. هر گاه فنر لول با<br>استفاده از مفتول مخروطی پیچیده شود ضریب آن متغیر خواهد بود ضریب فنر از مقدار<br>اولیه 29 ر1 کیلوگرم بر میلیمتر (2ر72 پوند بر اینچ) تا 92ر2 کیلوگرم بر میلیمتر<br>(5ر163 پوند بر اینچ) تغییر می کند. در نوع دیگری از فنر لول ضریب- متغیر، پیچه ها<br>در بالای فنر، نسبت به پایین فنر به هم نزدیک ترند ، یا به صورت مخروط یا بشکه<br>پیچیده شده اند.</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p> <p dir="RTL" align="center">کنترل کار فنر</p> <p dir="RTL" align="center">&nbsp;</p> <p dir="RTL">فنری<br>برای سیستم تعلیق خودرو ایدئال است که ضربه دست انداز را به سرعت جذب کند و سپس به<br>آهستگی به وضعیت عادی خود بر گردد اما ساخت چنین فنری دشوار است اگر فنر خیلی<br>انعطاف پذیر یا نرم باشد، بیش از اندازه تغییر طول می دهد . اگر فنر خیلی سفت یا<br>سخت باشد، خودرو نرم حرکت نمی کند وضعیت مطلوب با استفاده از یک فنر متوسط و یک<br>کمک فنر تامین می شود. کمک فنر مانع تداوم نوسان فنر می شود. منظور از تداوم نوسان<br>فنر ادامه یافتن حرکتهای آن پس از عبور از خودرو از دست انداز است.</p> <p dir="RTL">&nbsp;</p></font></b></font> text/html 2015-10-10T12:19:37+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی ۱۵ دلیل لرزش و کشیدن فرمان خودرو شما! http://repairman.mihanblog.com/post/209 <font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b>هر چند در این مطلب بیشتر از خودروی پراید یاد شده بود اما با توجه به آنکه به طور کلی میان سیستم‌های جلوبندی خودروها تفاوت چندانی وجود ندارد، اصول کلی اشاره شده در این بخش را می‌توان برای خودروهای دیگر نیز به کار گرفت. در نهایت به خاطر داشته باشید هیچ چیز نمی‌تواند جایگزین تخصص و تجربه یک تعمیرکار شود. پس بهتر است در نهایت به آنچه که تعمیرکارتان می‌گوید اعتماد کنید. در ادامه به مرور چند عیب شایع دیگر در جلوبندی خودروها می‌پردازیم. </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b>یکی دیگر از عیوب بسیار شایع این مجموعه لرزش غربیلک فرمان است که بسیار دیده می‌شود. گاهی این عیب در هنگام ترمزگیری به چشم می‌آید. این مشکل ریشه‌های زیادی دارد که آنها را به اختصار نام می‌بریم.</b></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b><img class="aligncenter size-full wp-image-8089" title="suspension" src="http://khodrosazi.ir/wp-content/uploads/2012/04/suspension.jpg" alt="" height="562" width="480"></b></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۱- باز هم در اولین مرحله به لاستیک‌ها سر می‌زنیم. اما این بار فشار باد آنها اهمیت آنچنانی ندارد، بلکه آج لاستیک‌ها و ساییدگی آنها بسیار مهم بوده و می‌تواند باعث این عیب شود. لاستیک‌های جلو بسیار مهم هستند. آج تایرها، کیفیت آنها و نحوه قرارگیری‌شان می‌تواند در بسیاری از پارامترها تاثیر بسیار زیادی بگذارد. حتی تفاوت میزان آج لاستیک چپ و راست می‌تواند غربیلک را تا حدودی بلرزاند. پس در کیفیت لاستیک‌های خودروی خود دقت کنید تا از عوارض آن به دور بمانید.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۲- دومین نکته‌ای که باید به آن دقت کنید بالانس‌بودن چرخ‌های جلو است. نابالانسی در چرخ‌ها می‌تواند به راحتی فرمان را بلرزاند و حتی در صورت عدم برطرف کردن آن جلوبندی را نیز با عیوب غیرقابل پیش‌بینی مواجه کند.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۳- میل تعادل همان‌گونه که از اسمش پیداست برای حفظ تعادل خودرو به کار می‌رود. این میله با شکل خاصی که دارد و نحوه اتصالش در سر پیچ‌ها نیروی پیچش را بین دو چرخ تقسیم کرده و از خم شدن بیش از حد خودرو به یک سمت جلوگیری می‌کند. این میله توسط دو بوش محکم نگه داشته می‌شود. در صورت خرابی این بوش‌ها نیز غربیلک فرمان می‌لرزد یا اصطلاحاً فرمان می‌زند. بوش‌های میل‌تعادل در بی سر و صدا کار کردن سیستم تعلیق و جلوبندی نقش به سزایی دارند.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۴- اما قسمت دیگری که در جلوبندی نقش موثری دارد بلبرینگ چرخ بوده که خرابی آن می‌تواند عیوب زیادی را به وجود آورد که از جمله آن‌ها لرزش فرمان خودرو است. خرابی بلبرینگ چرخ صدای خاصی دارد که از آن می‌توان به معیوب بودن این قطعه پی برد. توجه داشته باشید تنظیم بلبرینگ چرخ بسیار مهم است و در عمر بلبرینگ و کارکرد آن نقش زیادی دارد.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۵- نقش اصلی در گرفتن ضربات جاده و کنترل نوسانات را در سیستم تعلیق کمک فنر بازی می‌کند. این وسیله که خود می‌تواند عیوب و مشکلات زیادی را شامل شود (که معمولاً تعمیرکارها با تعویض آن اقدام به رفع عیب می‌کنند) اگر خراب شود مشکلات زیادی را به وجود می‌آورد. گاهی لرزش فرمان نیز از خستگی شدید کمک یا فنر بوده که استحکام لازم را نداشته و ارتعاشات را به سیستم فرمان و در نهایت غربیلک منتقل می‌کند. گاهی مواقع شل بودن کمک فنر نیز باعث ایجاد صدای اضافی و لرزیدن فرمان نیز می‌شود.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۶- سیبک نیز یکی از عوامل و ریشه‌های این عیب است. وقتی سیبک خراب شده و حرکت مفصلی خود را به درستی انجام ندهد می‌تواند این عیب را به وجود آورد. سیبک نباید در راستای محور Y حرکتی داشته باشد. به زبان ساده‌تر سیبک نباید حرکت عمودی آنچنانی داشته باشد. لقی مجاز سیبک در راستای عمود آنقدر کم است که با دست حس نمی‌شود. پس خرابی و لقی سیبک موجب لرزش فرمان و زدن آن می‌شود.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۷- تنظیم زوایای فرمان نیز در لرزش فرمان بسیار تاثیرگذار است. پس اگر فرمانتان می‌لرزد در اولین فرصت یک تنظیم فرمان انجام دهید.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۸- گاهی خرابی اتصالات و شل بودن بیش از اندازه آنها نیز این مشکل را به وجود می‌آورد که با آچارکشی و کنترل مجدد برطرف می‌شود.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۹- اما گاهی لرزش فرمان فقط در هنگام ترمزگیری بوده که این عیب از دیسک‌های ترمز است. وقتی دیسک تاب داشته باشد در هنگام ترمزگیری این حالت مشاهده می‌شود. برای برطرف کردن این عیب دو راه دارید. ابتدا باید قطر دیسک‌ها سنجیده شود. اگر به حد لازم بود با تراشکاری و برداشتن لایه‌ای نازک از روی دیسک این عیب برطرف می‌شود. اما اگر قطر دیسک کم باشد باید حتماً عوض شود.<br> یکی دیگر از مشکلاتی که در سیستم فرمان خودرو دیده می‌شود، انحراف خودرو به یک سمت در مسیر مستقیم است. وقتی در حال حرکت در مسیر مستقیم هستید، اگر فرمان را برای چند لحظه رها کنید، خودرو تمایل دارد از مسیر مستقیم خارج شود و اصطلاحاً گفته می‌شود فرمان به سمتی می‌کشد.<br> اتصالات فرمان و تنظیم زوایای چرخ می‌تواند باعث بروز این مشکل شود. پس آنها را نیز کنترل کنید.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۱۰- اما یکی از مهم‌ترین دلایل این عیب شاسی خودرو است. وقتی شاسی خودرو از یک سمت مورد ضربه و آسیب قرار می‌گیرد تنظیمات اولیه کارخانه و ابعاد شاسی به سرعت به هم می‌ریزد. برگرداندن آن به حالت اولیه بسیار مشکل بوده و گاهی این کار به درستی انجام نمی‌شود. خودرویی که در اثر تصادف شاسی آن تغییر حالت داده باشد به سرعت در سیستم جلوبندی مشکل پیدا می‌کند. سیستم فرمان و متعلقات آن هم که وابسته جلوبندی است سریع خراب شده و دچار مشکل می‌شود. کشیدن فرمان به یک سمت، خراب شدن سریع پلوس‌ها، پاره شدن گردگیر آنها و در کل خرابی جلوبندی از عوارض این‌گونه خودروها است. پس قبل از خرید خودروی کار کرده از سلامت شاسی اطمینان حاصل کنید.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۱۱- اگر یادتان باشد نقش بازوی سگ دست را توضیح دادیم. این بازو که نقش اساسی در جلوبندی بازی کرده و بازیگر نقش اول است در صورت خرابی باعث کشیدن فرمان به یک سمت می‌شود. نگران نباشید قیمت این بازیگر نقش اول برخلاف بسیاری از بازیگران امروز زیاد نیست.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۱۲- فنر در سیستم تعلیق به همراه کمک نقش جذب ضربات را به عهده دارد. این فنر ضریب جذب انرژی خاصی داشته که باید به آن توجه کرد. در بسیاری مواقع وقتی فنر خسته می‌شود سیستم هدایت خودرو را تحت تاثیر خود قرار داده و باعث کشیدن فرمان به یک طرف می‌شود. به زبان ساده‌تر فنر ضعیف شده و نیرو را نمی‌تواند جذب کند. پس آن را باید عوض کنید. فنر نیز قیمت چندانی ندارد.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۱۳- گاهی خرابی سیستم ترمز نیز باعث این مشکل می‌شود. نیروی ترمز باید بین چرخ‌ها به یک اندازه تقسیم شود. این تقسیم مساوی سبب می‌شود تا در زمان ترمزگیری هر چرخ به یک اندازه تحت تاثیر نیروی ترمز قرار بگیرد. حال تصور کنید این نیرو به مساوات تقسیم نشده و یک چرخ کمی‌بیشتر تحت فشار قرار بگیرد. در نتیجه تغییر دور به سرعت انجام گرفته و فرمان به یک طرف منحرف می‌شود. در این‌گونه مواقع خودرو و سیستم ترمز آن به یک ترمزساز ماهر نشان داده شود. ممکن است پمپ ترمز یک چرخ گریپاژ کرده باشد و نتواند به درستی ترمز بگیرد. درمان این درد باز شدن پمپ ترمز و شست‌وشوی بوش‌های آن بوده تا کاملاً روان حرکت کند.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۱۴- اما عیب دیگر، سر و صدای غیرعادی سیستم تعلیق خودرو است. به گونه که شما در هر دست اندازی می‌افتید صدای تق‌تق یا هر نوع صدای دیگری از سیستم تعلیق به گوش می‌رسد. گاهی می‌شود که شما خودرو را با دست تکان می‌دهید، ولی صدای اضافی از سیستم تعلیق می‌شنوید. این‌گونه سر و صداهای اضافی نشان‌دهنده خرابی سیستم تعلیق بوده که به راحتی قابل برطرف شدن است.</strong></font></p><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><p style="text-align: justify;"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><strong>۱۵- کمک فنر باید نه زیاد سفت نه زیاد نرم باشد. همچنین پس از جمع‌شدن باید آرام به حالت اولیه خود بازگردد. پس قبل از هر چیزی باید نحوه کار کمک فنر کنترل شود. در این مواقع معمولاً کمک فنر تعویض می‌شود. ساییدگی سیبک و بدون روغن کار کردن آن هم سبب این سر و صدا می‌شود. سیبک نیز معمولاً قابل تعمیر نیست. چون به صورت پرسی ساخته می‌شود. پس سیبک نیز به راحتی تعویض می‌شود.<br> شل بودن میل تعادل و برخورد آن با سایر قسمت‌ها سر و صدای اضافی تولید می‌کند. گیج‌زدن خودرو را تقریباً همه ما با آن دست و پنجه نرم کردیم.<br> این هم یکی از شایع‌ترین عیوب بوده که دلایل و ریشه‌های خود را دارد. بار دیگر به میله تعادل بازمی‌گردیم. اگر این میله ضعیف شود و نتواند نیرو را به درستی در خود جذب کند خودرو به راحتی گیج می‌زند.&nbsp;سیستم تعلیق، فنر و کمک فنر نیز وقتی ضعیف می‌شوند باعث گیج‌زدن خودرو می‌شوند.</strong></font></p> text/html 2015-10-10T12:12:40+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی علت ساییدگی یک طرف تایر http://repairman.mihanblog.com/post/208 <font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b>دلیل ساییدگی یك طرف تایر <br> ▪ فرمان (CAMBER) تنظیم نبودن زاویه كمبر<br> ● دلیل ساییدگی تایر به صورت مورب<br> ▪ فرمان (TOEIN) تنظیم نبودن زاویه تواین<br> ● دلایل پله پله شدن تایر<br> ▪ بالانس نبودن چرخ<br> ▪ نامرغوب بودن جنس تایر<br> ● دلایل پله پله شدن یك طرف تایر<br> ▪ سفت گردیدن چرخ به هر دلیل<br> ▪ تنظیم نبودن دستگاه تعلیق<br> ● جابه‌جایی لاستیك‌ها<br> بسیاری از رانندگان، حتی رانندگان حرفه‌ای از یك اصل مهم در مورد رسیدگی به وضعیت لاستیك‌های خودرو كه در افزایش دوام و استفاده بهینه از آنها نیز نقش تعیین كننده‌ای دارد، غافلند. این اصل جا به جایی لاستیك محور یا محورهای عقب انواع خودروی كامیون و دیگر باركش‌ها می‌باشد. در مورد جا به جایی لاستیك‌های خودرو دو نظریه وجود دارد. <br> یك نظریه حاكی از آن است كه این جا به جایی باید در فواصل معینی انجام شود و نظریه دیگر رعایت فواصل دوره‌ای را الزامی‌ می‌داند و می‌گوید از ساییدگی لاستیك می‌توان زمان جا به جایی را تشخیص داد. ولی طرفداران هر دو نظریه انجام این عمل را برای وسایل نقلیه‌ای كه محور جلوی آنها محرك است ضروری می‌دانند، بخصوص اگر این وسایل نقلیه مجهز به لاستیك رادیال باشند كه در این صورت عمر لاستیك‌های محور عقب چند برابر محور جلو خواهد بود.اصل جا به جایی لاستیك‌ها عبارت است از: تغییر مكان دوره‌ای چرخ‌ها، با توجه به پارامترهای ظرفیتی و شرایط رانندگی. در اكثر موارد تغییر مكان چرخ‌ها باعث افزایش عمر لاستیك‌ها می‌شود چون با این تغییر ساییدگی لاستیك‌ها به طور یكسان و همزمان انجام خواهد شد. مهم‌ترین اشكالی كه از تغییر مكان لاستیك‌ها ناشی خواهد شد، لزوم بالانس كردن مجدد چرخ‌ها می‌باشد. زیرا با جا به جایی، تنظیم آنها به هم می‌خورد. </b></font> text/html 2015-10-09T16:01:40+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی دلایل سوختن ecu http://repairman.mihanblog.com/post/206 <h2 class="title icon"> </h2> <div class="content"> <div id="post_message_96"> <div align="justify"><blockquote class="postcontent restore "> <font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b>عامل اصلی در سوختن قطعات حساسی نظیرecuنوسانات ولتاژ و وارد شدن شوک های متعدد به این قطعات است.در خودروهایقدیمی که این قطعات وجود نداشتند تعمیرکاران از روش هائی سنتی جهت تست قطعات برقی استفاده میکردنند که راهگشا نیز بود ولی این روشها در خودروهای امروزی با وجود قطعات حساس الکترونیکی نه تنها راهگشا نیست بلکه باعث صدمات جدی به این قطعات نیز می گردد.<br> تست قطعات برقی حساس خودروهای امروزی می بایست به وسیله دستگاههای عیب یاب کامپیوتری انجام گیرد. ولی متاسفانه به دلیل قیمت بالای این دستگاهها وپایین بودن سطح معلومات بعضی از تعمیرکاران و عدم اطلاع و اموزش های کافی متاسفانه از همان از روشهای قدیمی استفاده میکنند که به دلیل عدم اطلاع راننده جهت جلوگیری از این روشها متاسفانه باعث خرابی این قطعات حساس میگردنند.<br><br></b></font><div align="justify"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b>خودرو انژکتوری فقط و فقط موقع ایراد خوردن باید دیاگ زده بشه تا فهمید چه سنسوری ایراد گرفته تو دستگاه ایرادات تو دستگاه نشون داده میشه دو نوع داره یا ایراد موقته یا دائمیه ایراد موقت با پاک کردن کدهای خطا 99% پاک میشه و مشکل رفع میشه ولی ایرادات دائمی یعنی اون سنسوری که ایراد انداخته مشکل داره که شاید بشه با پاک کردن خطاها درست بشه ولی اگه نشد معمولا باید سنسور عوض بشه<br><br> سوختن ECU یعنی سوختن کامپیوتر ماشین یعنی سوختن مغز ماشین سوختنش علت زیاد میتونه داشته باشه یکی از علت هایی که من زیاد دیدم <a rel="glossary" href="http://www.iraniantuning.com/f46/" title="برق">برق</a> دادن بهشه که 100% ecu رو خراب میکنه پس حواستون باشه که مکانیکی چه خودرو چه ECU بهش برق نده <br><br></b></font><div align="justify"><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b>Ecu یا واحد پردازش كننده اطلاعات در خودرو نقشی به مانند مغز در بدن انسان را دارد. </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> اصولاً در فرآیند ساخت قطعات الكترونیك دو تكنولوژی ttl و cmos وجود دارد.</b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> تفادت اولیه و ظاهری این دو در مقاومت آنها در برابر عوامل خارجی است. Ttlها نیازمند یك تغذیه ثابت بوده و دیرسوز هستند ام cmosها دقیقاً برعكس هستند. یعنی با ولتاژهای متغییری مانند باطری خودرو كار كرده اما وقتی تحت عوامل شدید قرار بگیرند كاملا از بین نمی روند بلكه با ایجاد روزنه هایی در عوامل الكترونیك داخلی موجب می شوند كه ظرف مدت طولانی تری مثلا در حدود دوماه از كار افتاده و به یكباره بسوزند. </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> نكته ای كه باید مورد توجه قرار دارد این است كه تكنولوژی ساخت ecu انژكتور تلفیقی از هر نوع cmos و ttl بوده و ایجاد هر یك از شرایط بالا در وهله اقدام، ظاهراً بر روی ecu بی اثر به نظر می رسد، اما این مهم در داخل آن موجب سوختن ecu پس از چند هفته خواهد شد.</b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> - جداكردن كابل باطری هنگامی كه خودرو روشن است </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> همانطور كه می دانید ولتاژ تولیدی دینام حدود 14 ولت است، اما باید دانست كه این ولتاژ، ولتاژ متوسط تولیدی دینام است. قله (پیك) تولید ولتاژ دینام برحسب دور <a rel="glossary" href="http://www.iraniantuning.com/f96/" title="موتور">موتور</a> و بار گرفته شده از دینام، متغیر بوده و گاهی اوقات به بیش از 16 ولت نیز می رسد. </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> در حالت عادی كه كابل های باطری متصل است این نوسان ولتاژی به دلیل خاصیت خازنی باطری تعدیل می شود اما اگر كابل باطری در هنگامیكه خودرو روشن است، باز شود، این نوسانات می تواند بر روی قسمت های حساس خودرو (تمامی كنترل یونیت های الكتریكی) تاثیر نامطلوب داشته باشد. </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> حداكثر قدرت تحمل نوسان ولتاژیecu به طور استاندارد تا 16 ولت است. اگر هنگامی كه خودرو روشن است كابل باطری را جدا كنیم به طور حتم ریسك سوختن ecu وجود دارد، طبیعی است كه با توجه به قیمت زیاد آن این كار عاقلانه به نظر می رسد. </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> - امتحان جرقه از روی وایر شمع با اتصال آن به بدنه </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> وقتی وایرها را از سر شمع ها می كشید و برای امتحان <a rel="glossary" href="http://www.iraniantuning.com/f46/" title="برق">برق</a> ارسالی به سر شمع ها توسط وایر مربوطه به بدنه جرقه ایجاد می كنید، ممكن است كه مقدار جریان نا بهنگام غیر قابل كنترلی را در ثانویه كویل ایجاد كنید. برق ثانویه كویل با برق ثانویه كویل با برق سیم پیچ اولیه آن دارای تاثیر متقابل هستند. سیم پیچ اولیه كویل نیز برق خود را مستقیماً از ecu می گیرد. این كار مكن است موجب ایجاد نوسانات برق در شبكه برق خودرو و آسیب رسیدن به قسمت های حساس (تمامی كنترل یونیت ها) به خصوص ecu انژكتور شود. در صورت تمایل به چك كردن برق سر شمع ها از یك شمع فیلر گیری شده یدك استفاده كنید تا میزان جریان دهی ثانویه كویل تحت كنترل باشد. </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> - آب زدن به ecu </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> اگر پشت جعبه ecu را باز كنید خواهید دید برای جلوگیری از فنوذ آب قسمت فیبر مدارچاپی و حتی پین های داخلی با ماده ای موم مانند پوشیده شده اما در هر صورت پین های نری خارجی سوكت ecu بدون محافظ هستند و خیس شدن آنها موجب اتصال كوتاه خارجی شده و ممكن است به احتمال زیاد به ecu آسیب بزند.</b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> - دست زدن به پین های ecu </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> یكی از مواردی كه اغلب مشكل ساز می شود و اكثراً با آن ناآشنا بوده و یا مورد غفلت قرار می گیرد دست زدن و یا دست كاری پین های ecu است كه به دلیل ریسك الكتریكه ساكن بدن می تواند موجب آسیب زدن های جدی به آن شود. </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> الكتریسیته بدن گاهی اوقات تا هزارها .لت می تواند بالا رود ، در صورتی كه می خواهید قدرت <a rel="glossary" href="http://www.iraniantuning.com/f46/" title="برق">برق</a> موجود در بدن خود را درك كنید آزمایش زیر را انجام دهید: </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> یك فازمتر <a rel="glossary" href="http://www.iraniantuning.com/f46/" title="برق">برق</a> شهر را برداشته و آن را به در آهنی كه رنگ نخورده باشد بزنید، پای خود را به آرامی بر روی فرش بكشید. فازمتر به راحتی روشن شده و اگر این كار را ادامه دهید به طور دائم فازمتر روشن می ماند.(در این حالت باید جوراب به پا داشته باشید) حال همان فازمتر را به پریز برق شهری بزنید فازمتر دوباره روشن می شود. </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> در كدام حالت روشنایی فازمتر بیشتر است؟ آیا میدانید كه جرقه ای كه گاهی اوقات بین دست شما و اشیا فلزی مانند در فلزی زده می شود، می تواند بیش از چند هزار ولت پتانسیل داشته باشد؟ </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> - باطری به باطری كردن خودرو به صورت سری </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> برخی اوقات رانندگانی كه به هر دلیلی خودروشان به علت ضعیف بودن باطری یا خالی كردن باطری دشارژ شده می خواهند با سری كردن باطری های دو خودرو اقدام به استارت و روشن كردن خودرو كنند. اگر فرض كنیم دو باطری 10ولتی را سری كنیم مجموعاً 20ولت ببرق داشته كه در خودروهای انژكتوری می تواند موجب رسیدن به ecu انژكتوری شود، ریسك سوختن ecu به طور استاندارد 16 ولت است. </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> اگر هر یك از موارد زیر را انجام شود حافظه موقت موجود در ecu خودرو پاك شده و خودرو تا مدتی به دلیل از دست دادن برخی از پارامترهای لحظه ای خود، عملكرد <a rel="glossary" href="http://www.iraniantuning.com/f96/" title="موتور">موتور</a> را دچار اختلال كرده و موتور تا مدتی بد كار خواهد كرد. </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> این عوامل عباتند از : </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> 1-جداكردن كابل باطری بیش از چند ثانیه </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> 2-جداكردن سوكت های ecu بیش از چند ثانیه </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> 3-جداكردن فیوز f03 و رله شماره236 بیش از چند ثانیه </b></font><br><font face="arial,helvetica,sans-serif" size="3"><b> در چنین حالتی باید خودرو دوباره تجدید حافظه شود. خودرو دارای سكته های بی دلیل و نابهنگام نموده و در هنگام تعویض دنده و به خصوص در هنگام دنده معكوس كشیدن راننده احساس می كند كه خودرو لحظه ای دچار مكث می شود. البته این مورد در خودروهای نو زیاد محسوس نیست ولی در هر صورت تجدید حافظه ی ecu كاملا مفید خواهد بود.</b></font><br></div></div> </blockquote></div> </div> </div> text/html 2015-09-23T12:22:55+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی راهنمای خرید خودروی دست دوم http://repairman.mihanblog.com/post/205 <p>اکنون که به آغاز سال تحصیلی وارد&nbsp; می شویم ، بازار خرید و فروش خودرو هم دارد بر خلاف گرمی هوا ، رو به سردی می رود ، زیرا فرصت مناسبی برای خرید و یا فروش خودرو در این ماه از سال برای تمامی دارندگان و خریداران پیش می آید .</p> <p>در ابتدای امر و قبل از آنکه وارد هر گونه بحثی بشویم باید به نکات و تعاریفی اشاره داشته باشیم تا بتوانیم به خوبی یک خودروی دست دوم را بشناسیم و بدانیم اصلا خودروی کار کرده و یا دست دوم چیست ؟</p> <p>اصولا در بازار خودرو و نمایشگاه داران خودرو ، به خودرویی که کارکرد ۸۰ کیلومتر و یا کمتر را داشته باشد ، خودروی صفر می گویند ، حال اگر خودرویی بیش از این میزان کارکرد داشته از نظر ایشان خودروی دست دوم بوده و قیمت گذاری را بر روی این خودرو بر اساس اینکه خودروی کار کرده است ، انجام می دهند .</p> <p>در خرید هر خودروی ، ملاک اول و دوم را باید میان سلیقه و هزینه ، بر اساس انتخاب افراد قرار داد و این مورد کاملا شخصی می باشد .</p> <h2><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank">ملاک های بعدی برای خرید خودروی دست دوم می تواند شامل :</a></h2> <p>کارکرد خودرو ، کارایی و سالم بودن خودرو ، ظاهر خودرو ، قیمت قطعات دست دوم در بازار ، دسترسی به تعمیرکاران حرفه ای و مناسب ( خدمات پس از فروش شرکت تولید کننده ) ، میزان سال کارکرد خودرو ، تجهیزات و آپشن های خودرو ، قابلیت فروش مناسب خریداری شده و موارد دیگر که این موارد شاید در دسته مهم ترین ها قرار بگیرند اشاره داشت .</p> <p>همیشه در خرید خودروی دست دوم باید دقت ، ریز بینی ، نکته سنجی و موارد دیگر را در معامله داشته باشیم ، زیرا این موارد هر کدام در کنار یکدیگر توانایی و قابلیت های بیشماری دارند .</p> <p>در هنگام خرید خودروی دست دوم ، با صاحب خودرو صحبتی داشته ، بدانید که به چه دلیل خودروی خویش را می فروشد ، و بدانید فرد مذکور که از خودرو استفاده داشته است ، چگونه فردی می باشد ، زیرا اصولا هر فردی با خودروی خویش چنان رفتار می کند که با خویش رفتار دارد ( قبل از خرید صاحب خودرو را خوب بشناسید زیرا صاحب خودرو است که نشان دهنده سالم بودن و یا نا سالم بودن خودرو می باشد ) .</p> <h2><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank">اصالت خودرو</a></h2> <p>در بررسی هر خودرویی اولین نکته ی را که مد نظر قرار می دهید ، اصالت خودرو است .</p> <p>اصالت خودرو یعنی آنکه این خودرو از کجا و به نحوی خریداری گشته است ، در مورد خودروهای وارداتی به این مهم باید بیشتر توجه و دقت گردد اما در مورد خودروهای تولید داخل ، بیشتر به کامل بودن مدارک شناسایی و اعتبار مدارک شناسایی خودرو باید دقت گردد .</p> <p><strong>مدارکی که باید در هنگام خرید به آنها بیشتر از همه دقت گردد شامل : </strong></p> <p>داشتن برگ فنی معتبر ، سند و مشخصاتی که کارخانه می دهد ، داشتن معاینه فنی معتبر و مدت دار ، کارت خودروی مناسب و سالم و قانونی و معتبر ، برگه خرید خودرو از شرکت و یا قولنامه خرید خودرو ، برگ سبز خودرو ( همان سند سبز و یا راهنمایی خودرو همان شناسنامه مالکیت وسیله نقلیه بوده و این مهم را نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران – راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی صادر نموده و در اختیار مالک خودرو قرار می دهد ) ، سند قانونی و سند مالکیت قانونی خودرو که دارای اعتباری مناسب و قانونی بوده و بواسطه دفاتر اسناد رسمی معتبر و قانونی دارای اعتباری مناسب می باشد ، کارت گارانتی و یا گواهی که اثبات نماید این خودرو دارای گارانتی معتبری بوده ، کارت سوخت خودرو و پاکت کارت سوخت که باید حتما از اعتبار و صحت آن اطمینان لازم را به عمل آورید ، داشتن برگ خلافی خودرو به تاریخ معتبر و حتما بررسی نمایید که گواهی خلافی خودرو صفر باشد ، بیمه نامه معتبر شخص ثالث ( در نظر داشته باشید که مدتی از زمان بیمه نامه مانده باشد ) ، برگ مشخصات فنی خودرو که از طرف شرکت تولید کننده صادر گردیده است و در نهایت دفترچه کارخانه ( البته این مورد در صورت نبود زیاد دچار ابهام نخواهد شد ولی در صورت وجود ، اطمینان بیشتری از اصالت خودرو می توان داشت ) . تمام موارد فوق باید به نحوی قانونی و مناسب وجود داشته باشند که در این صورت می توان به اصالت خودرو فوق اطمینان پیدا نمود و در غیر این صورت باید کمی دچار تردید در اصالت خودرو گردید .</p> <p>پس از صحت موارد فوق ، باید به بررسی شماره شاسی و شماره موتور فوق از روی برگه های اطلاعات خودرو نمایید که این مورد در دفترچه راهمنمایی هر خودرویی موجود می باشد .</p><p>اطمینان نمایید که تمام موارد و اطلاعاتی که در برگه های خودرو موجود می باشد ، همگی دارای یک اصالت بوده و هیچ ابهامی در اعداد و کدهای مربوط به هر برگه ای که دارای مشخصات فنی است ، وجود نداشته باشد که این مورد بسیار مهم بوده و در تعیین اصالت خودرو کمک شایانی می نماید .</p> <h2><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank">بدنه و ظاهر خودرو</a></h2> <p>شاید در ایران بدنه مهمترین بخش در تعیین قیمت یک خودرو باشد به نحوی که اگر خودرویی هیچ زدگی و یا رنگی در بدنه نداشته باشد ، قیمت آن به مراتب فزونی پیدا خواهد نمود نسبت به خودرویی که فنی سالم داشته باشد ولی دارای بدنه نامناسب باشد .</p> <p>در بدنه خودرو باید به این نکات توجه داشت و از نظر مواردی همچون فرورفتگی ، پوسیدگی ، رنگ پریدگی ، ترک خوردگی ، آسیب دیدگی جدی را در جای جای خودرو باید مورد بررسی قرار داد .</p> <p>البته تصادف را به انواع مختلف می توان تقسیم نمود که شامل موارد زیر است .</p> <p>تصادف سنگین به نحوی که به شاسی ماشین ، ستون ها آسیب جدی رسیده باشد . تصادف به نحوی بوده باشد که به قطعات فنی خودرو آسیب جدی وارد گردیده مانند موتور و جعبه دنده خودرو و حتی چپ شدن خودرو را نیز در این مرحله می توان قرار داد که در صورت بروز چنین مواردی باید خرید چنین خودروی را با احتیاط بیشتر انجام داد .تصادف سبک مانند تصادف بدنه و یا درب ها ، فرو رفتگی در بدنه ، گلگیرها ، فرو رفتگی در دربها ، و امثالهم که آسیب جدی به قطعات فنی و حتی بدنه خودرو وارد نگردیده باشد ، و شاسی این خودرو نیز سالم مانده باشد در مورد تصادف باید این را بدانید که اگر رنگ بدنه ای از حالت استاندارد و کارخانه خارج گردد ، آن بخش از خودرو که دارای رنگ دیگری نیز می باشد و حتی با بهترین حالت رنگ آمیزی بدنه باشد ، دیگر به کیفیت و حالت اول خود باز نمی گردد و این یعنی وجود نقص ، البته این سخن به معنی نخریدن خودروی دارای لک گیری یا رنگ شدگی نیست ، بلکه این گفته توجه شما را به این مهم داشته که خودرویی را انتخاب نمایید که دارای تصادفات سبک ، فروفتگی های کوچک و کلا کمترین حالت خسارت وارده به بدنه بوده ، زیرا تصادفات سنگین به معنی ایرادات فنی و همینطور معیوب بودن خودرو می باشد .در رابطه با بررسی بدنه خودرو ، بهترین تست در بدنه ، در زیر نور مستقیم خودرشید قرار دادن خودرو بوده و از زوایای ۳۰ الی ۵۰ درجه باید بدنه را به دقت مشاهده نمود ، دقت در کنترل رنگ و بدنه خودرو باید از نزدیک و با فاصله با خودرو انجام گیرد ، دقت داشته باشید هرچه در زمان بررسی خودرو بیشتر وقت بگذارید ، خودرویی خریداری شده را بهتر خواهید شناخت البته از وسواس بیش از حد نیز پرهیز داشته باشید . در مورد تست رنگ بدنه خودرو ، از نور لامپ فلورسنت نیز میتوان کمک گرفت و همچنین قلم های مخصوص این مورد که به تست آهنربا نیز شهره می باشند .</p><p>در رابطه با قلم های مذکور ، بیشتر در مواردی کاربرد داشته و عمل می نمایند که رنگ بدنه خودرو از بین رفته باشد و بجای آن از زیر کاری ( همان استفاده از بتونه در زیر رنگ ) استفاده شده باشد ، می توان به نتیجه آزمایش با این قلم اطمینان پیدا نمود و در صورتی که صافکاری بدون رنگ باشد و یا مواردی که رنگ بدنه خودرو را مشابه رنگ کارخانه نماید و یا تعویض قطعات مخدوش ( مانند تعویض گلگیر ، درب ها ، کاپوت و موارد مشابه که نیاز به رنگ کوره ای داشته ) ، نمی توان به عملکرد این قلم اطمینان کامل داشت . طرز کار این قلم اینگونه است که هنگامی که آنرا به بدنه خودرو نزدیک می کنید ، اگر بدنه خودرو دارای رنگ با زیر سازی بتونه باشد و یا رنگ شدگی بیش از استاندارد کارخانه باشد ( البته مواردی که در قبل گفته شده است را حتما به خاطر داشته باشید ) به محض جدا سازی ، آهنربا فوق ( یا همان قلم و موارد مشابه ) به سرعت از بدنه خودرو جدا می شود ، اما اگر این جدا شدگی کمی با مقاوت قلم فوق همراه باشد ، می توان ( البته شاید ) به سالم بودن رنگ بدنه خودرو اطمینان پیدا نمود .در بررسی بدنه خودرو ، یکی از مواردی که حتما باید به دقت و وسواس زیاد آنرا در نظر داشته باشید ، بررسی ستون ها و سقف خودرو می باشد ، زیرا چه تصادف سبک و چه تصادف سنگین باعث آسیب در این بخش ها گردد ، باید حتما در خرید خودرو تجدید نظر اساسی نمایید و با کارشناسان فن حتما مشاوره نمایید . اما در همین مورد ، وجود فرو رفتگی های جزئی که با ستون و یا سقف خودرو ( مانند ضربه سنگ های ریز که در مسیر حرکت خودرو در جاده این برخورد وجود دارد و یا از این دست موارد که خودرو در جایی نزدیک به کارگاه ساختمانی پارک شده باشد و چنین موارد مشابه ای اتفاق بیافتد ) ، وجود داشته باشد ، می توان به سلامت این خودرو کمی اطمینان پیدا نمود ، در هر صورت اگر بر روی سقف و یا ستون ها موردی غیر عادی مشاهده داشتید حتما از مالک خودرو در این مورد پرسش نمایید و با کارشناسان مورد اطمینان نیز مشاوره داشته باشید .</p><p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/2592.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="480" border="0" width="640"></a></p> <p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/2654.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="478" border="0" width="640"></a></p> <p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/2753.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="480" border="0" width="640"></a></p> <p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/2855.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="480" border="0" width="640"></a></p> <p>در بررسی بدنه حتما درب ها را نیز بررسی نمایید و اطمینان حاصل نمایید که رکاب های خودرو ، بدنه ، ستون ها ( چه از داخل و چه از خارج ) هیچ ایرادی نداشته باشند ، حتما بررسی نمایید که هیچ درز غیر اصولی میان بدنه و درب خودرو نباشد ، چند بار به آرامی و نرمی درب خودرو را ببندید تا از سالم بودن زبانه قفل درب اطمینان حاصل نمایید ، حتما واشر آب بدنی داخل درب ها را بررسی و از سالم بودن و نداشت ایراد اطمینان پیدا نمایید ، حتما باید دقت نمایید که صدای نرمی در هنگام بسته شدن درب بشنوید و هرگز نباید صدای تقه و یا برخورد نا مناسب دو فلز با یکدیگر را بشنوید ، مسیر حرکت باز و بسته شدن درب خودرو را بررسی نمایید تا از نداشتن تاب و سالم بودن لولاهای درب بدنه خودرو اطمینان پیدا نمایید . تمام موارد فوق را باید با دقت بررسی نمایید تا از سالم بودن این موارد نیز اطمینان حاصل نمایید و نیز تمام تست های مربوط به رنگ و بدنه خودرو را بر روی بدنه نیز به انجام رسانید .</p> <p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/2942.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="480" border="0" width="640"></a></p> <p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/3032.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="361" border="0" width="640"></a></p> <p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/31121.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="480" border="0" width="640"></a></p> <p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/32118.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="640" border="0" width="640"></a></p> <p>کاپوت خودرو را نیز حتما باید بررسی نمود . ابتدای امر از صحت قفل آن اطمینان حاصل نمایید ، تست رنگ و فرو رفتکی را حتما بررسی نمایید ، داخل کاپوت نیز باید رنگ صاف و یکدستی داشته باشد ، نباید هیچگونه جای ضرب دیدگی و سوختگی داخل کاپوت مشاهده گردد زیرا این مورد نشان از ایراد داشتن موتور خودرو دارد و در نهایت هنگام بسته بودن درزها چک گردد که نشان از هیچگونه تاب برداشتن و ایراد داشتن در این مورد دیده نشود .</p> <p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/3376.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="427" border="0" width="640"></a></p> <p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/3432.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="480" border="0" width="640"></a></p> <p>همین تست ها را برای درب صندق عقب و گلگیرها نیز به انجام برسانید تا از صحت و سلامت آن نیز اطمینان حاص نمایید ، البته در برخی موارد این قطعات تعویض می شوند و تنها را حل فهمیدن آن از درجه و کیفیت رنگ بوده زیرا در برخی موارد ، قطعاتی که رنگ شده و یا تعویض می شوند دارای رنگ متفاوتی با دیگر قطعات استاندارد بدنه دارد ، این مطلب در رابطه با قطعات پلاستیکی رنگی بدنه به وضوح دیده می شود .</p> <p align="center"><a href="http://www.donyayekhodro.com/" target="_blank"><img class="alignnone" src="http://www.donyayekhodro.com/wp-content/uploads/3530.jpg" alt=" راهنمای خرید خودروی دست دوم" height="424" border="0" width="640"></a></p> text/html 2015-09-23T12:19:15+01:00 repairman.mihanblog.com رامین اصفهانی گیربکس cvt http://repairman.mihanblog.com/post/204 <div class="d58"><div class="d59"><h1> </h1></div></div><div class="d60"><a target="_blank" href="http://www.niazerooz.com/image/@740525"><img itemprop="image" alt="گیربکس CVT" title="گیربکس CVT" src="http://static.niazerooz.com/Im/O/94/0311/L567578713654.jpg" border="0"></a></div><b>کاهش مصرف سوخت به میزان 20 درصد نسبت به گیربکس های اتوماتیک معمولی. ü<br>کارآیی و عملکرد دینامیکی بهتر در قیاس با گیربکسهای اتوماتیک معمولی؛ به دلیل انتقال روان قدرت موتور بدون ü<br>گسستگی در روند حرکت خودرو.<br>این صورت بهترین ارقام شتابگیری با کمترین میزان مصرف سوخت میسر خواهد بود.<br>این است که برتری های بیشتری نسبت به گیربکس های سنتی اتوماتیک و دستی دارد. یک xtronic cvt فایده ی ü<br>برتری آشکار، تعویض دنده ی یکنواخت و ملایم در برابر صدای "تق" هنگام تعویض دنده است. برای از بین بردن این گونه<br>به موتور این اجازه را می دهد تا نزدیک تر به حد مطلوب دور موتور خود، کار کند. یعنی سریع تر xtronic cvt ، موارد<br>از زمانی که مانند گیربکس های دستی و اتوماتیک، پایین تر و یا بالاتر از حد خود، عمل می کند. با حفظ دور موتور ایده آل و<br>مصرف سوخت را بهینه سازی کرده و کارایی را افزایش می دهد. xtronic cvt اجتناب از دور موتورهای غیر ضروری،</b>