عامل اصلی در سوختن قطعات حساسی نظیرecuنوسانات ولتاژ و وارد شدن شوک های متعدد به این قطعات است.در خودروهایقدیمی که این قطعات وجود نداشتند تعمیرکاران از روش هائی سنتی جهت تست قطعات برقی استفاده میکردنند که راهگشا نیز بود ولی این روشها در خودروهای امروزی با وجود قطعات حساس الکترونیکی نه تنها راهگشا نیست بلکه باعث صدمات جدی به این قطعات نیز می گردد.
تست قطعات برقی حساس خودروهای امروزی می بایست به وسیله دستگاههای عیب یاب کامپیوتری انجام گیرد. ولی متاسفانه به دلیل قیمت بالای این دستگاهها وپایین بودن سطح معلومات بعضی از تعمیرکاران و عدم اطلاع و اموزش های کافی متاسفانه از همان از روشهای قدیمی استفاده میکنند که به دلیل عدم اطلاع راننده جهت جلوگیری از این روشها متاسفانه باعث خرابی این قطعات حساس میگردنند.

خودرو انژکتوری فقط و فقط موقع ایراد خوردن باید دیاگ زده بشه تا فهمید چه سنسوری ایراد گرفته تو دستگاه ایرادات تو دستگاه نشون داده میشه دو نوع داره یا ایراد موقته یا دائمیه ایراد موقت با پاک کردن کدهای خطا 99% پاک میشه و مشکل رفع میشه ولی ایرادات دائمی یعنی اون سنسوری که ایراد انداخته مشکل داره که شاید بشه با پاک کردن خطاها درست بشه ولی اگه نشد معمولا باید سنسور عوض بشه

سوختن ECU یعنی سوختن کامپیوتر ماشین یعنی سوختن مغز ماشین سوختنش علت زیاد میتونه داشته باشه یکی از علت هایی که من زیاد دیدم برق دادن بهشه که 100% ecu رو خراب میکنه پس حواستون باشه که مکانیکی چه خودرو چه ECU بهش برق نده

Ecu یا واحد پردازش كننده اطلاعات در خودرو نقشی به مانند مغز در بدن انسان را دارد.

اصولاً در فرآیند ساخت قطعات الكترونیك دو تكنولوژی ttl و cmos وجود دارد.

تفادت اولیه و ظاهری این دو در مقاومت آنها در برابر عوامل خارجی است. Ttlها نیازمند یك تغذیه ثابت بوده و دیرسوز هستند ام cmosها دقیقاً برعكس هستند. یعنی با ولتاژهای متغییری مانند باطری خودرو كار كرده اما وقتی تحت عوامل شدید قرار بگیرند كاملا از بین نمی روند بلكه با ایجاد روزنه هایی در عوامل الكترونیك داخلی موجب می شوند كه ظرف مدت طولانی تری مثلا در حدود دوماه از كار افتاده و به یكباره بسوزند.
نكته ای كه باید مورد توجه قرار دارد این است كه تكنولوژی ساخت ecu انژكتور تلفیقی از هر نوع cmos و ttl بوده و ایجاد هر یك از شرایط بالا در وهله اقدام، ظاهراً بر روی ecu بی اثر به نظر می رسد، اما این مهم در داخل آن موجب سوختن ecu پس از چند هفته خواهد شد.

- جداكردن كابل باطری هنگامی كه خودرو روشن است
همانطور كه می دانید ولتاژ تولیدی دینام حدود 14 ولت است، اما باید دانست كه این ولتاژ، ولتاژ متوسط تولیدی دینام است. قله (پیك) تولید ولتاژ دینام برحسب دور موتور و بار گرفته شده از دینام، متغیر بوده و گاهی اوقات به بیش از 16 ولت نیز می رسد.
در حالت عادی كه كابل های باطری متصل است این نوسان ولتاژی به دلیل خاصیت خازنی باطری تعدیل می شود اما اگر كابل باطری در هنگامیكه خودرو روشن است، باز شود، این نوسانات می تواند بر روی قسمت های حساس خودرو (تمامی كنترل یونیت های الكتریكی) تاثیر نامطلوب داشته باشد.
حداكثر قدرت تحمل نوسان ولتاژیecu به طور استاندارد تا 16 ولت است. اگر هنگامی كه خودرو روشن است كابل باطری را جدا كنیم به طور حتم ریسك سوختن ecu وجود دارد، طبیعی است كه با توجه به قیمت زیاد آن این كار عاقلانه به نظر می رسد.

- امتحان جرقه از روی وایر شمع با اتصال آن به بدنه
وقتی وایرها را از سر شمع ها می كشید و برای امتحان برق ارسالی به سر شمع ها توسط وایر مربوطه به بدنه جرقه ایجاد می كنید، ممكن است كه مقدار جریان نا بهنگام غیر قابل كنترلی را در ثانویه كویل ایجاد كنید. برق ثانویه كویل با برق ثانویه كویل با برق سیم پیچ اولیه آن دارای تاثیر متقابل هستند. سیم پیچ اولیه كویل نیز برق خود را مستقیماً از ecu می گیرد. این كار مكن است موجب ایجاد نوسانات برق در شبكه برق خودرو و آسیب رسیدن به قسمت های حساس (تمامی كنترل یونیت ها) به خصوص ecu انژكتور شود. در صورت تمایل به چك كردن برق سر شمع ها از یك شمع فیلر گیری شده یدك استفاده كنید تا میزان جریان دهی ثانویه كویل تحت كنترل باشد.

- آب زدن به ecu
اگر پشت جعبه ecu را باز كنید خواهید دید برای جلوگیری از فنوذ آب قسمت فیبر مدارچاپی و حتی پین های داخلی با ماده ای موم مانند پوشیده شده اما در هر صورت پین های نری خارجی سوكت ecu بدون محافظ هستند و خیس شدن آنها موجب اتصال كوتاه خارجی شده و ممكن است به احتمال زیاد به ecu آسیب بزند.

- دست زدن به پین های ecu
یكی از مواردی كه اغلب مشكل ساز می شود و اكثراً با آن ناآشنا بوده و یا مورد غفلت قرار می گیرد دست زدن و یا دست كاری پین های ecu است كه به دلیل ریسك الكتریكه ساكن بدن می تواند موجب آسیب زدن های جدی به آن شود.
الكتریسیته بدن گاهی اوقات تا هزارها .لت می تواند بالا رود ، در صورتی كه می خواهید قدرت برق موجود در بدن خود را درك كنید آزمایش زیر را انجام دهید:
یك فازمتر برق شهر را برداشته و آن را به در آهنی كه رنگ نخورده باشد بزنید، پای خود را به آرامی بر روی فرش بكشید. فازمتر به راحتی روشن شده و اگر این كار را ادامه دهید به طور دائم فازمتر روشن می ماند.(در این حالت باید جوراب به پا داشته باشید) حال همان فازمتر را به پریز برق شهری بزنید فازمتر دوباره روشن می شود.
در كدام حالت روشنایی فازمتر بیشتر است؟ آیا میدانید كه جرقه ای كه گاهی اوقات بین دست شما و اشیا فلزی مانند در فلزی زده می شود، می تواند بیش از چند هزار ولت پتانسیل داشته باشد؟

- باطری به باطری كردن خودرو به صورت سری
برخی اوقات رانندگانی كه به هر دلیلی خودروشان به علت ضعیف بودن باطری یا خالی كردن باطری دشارژ شده می خواهند با سری كردن باطری های دو خودرو اقدام به استارت و روشن كردن خودرو كنند. اگر فرض كنیم دو باطری 10ولتی را سری كنیم مجموعاً 20ولت ببرق داشته كه در خودروهای انژكتوری می تواند موجب رسیدن به ecu انژكتوری شود، ریسك سوختن ecu به طور استاندارد 16 ولت است.

اگر هر یك از موارد زیر را انجام شود حافظه موقت موجود در ecu خودرو پاك شده و خودرو تا مدتی به دلیل از دست دادن برخی از پارامترهای لحظه ای خود، عملكرد موتور را دچار اختلال كرده و موتور تا مدتی بد كار خواهد كرد.
این عوامل عباتند از :
1-جداكردن كابل باطری بیش از چند ثانیه
2-جداكردن سوكت های ecu بیش از چند ثانیه
3-جداكردن فیوز f03 و رله شماره236 بیش از چند ثانیه
در چنین حالتی باید خودرو دوباره تجدید حافظه شود. خودرو دارای سكته های بی دلیل و نابهنگام نموده و در هنگام تعویض دنده و به خصوص در هنگام دنده معكوس كشیدن راننده احساس می كند كه خودرو لحظه ای دچار مكث می شود. البته این مورد در خودروهای نو زیاد محسوس نیست ولی در هر صورت تجدید حافظه ی ecu كاملا مفید خواهد بود.